FSE Update 2019-18 VFR Norway-04


Hello Captains,
vandaag vervolgen wij onze vlucht in Noorwegen. We vertrekken van ENFG (Lerin) naar ENLB (Bjorli). Deze vlucht is 198 nm en duurt ongeveer 1 uur 56 minuten. Tijdens deze vlucht kijken we verder naar de autopilot van de AC11 en hoe je de juiste knoppen op het juiste moment bedient. Verder maken we een tussenstop op ENHA en draaien we daar een left hand circuit.


Er komen nog meer vluchten in Noorwegen, dus maak voor jezelf een handige indeling van de map F:\Documenten\Prepar3D v4 Files\
Maak in deze default map (waar de vluchten staan) een submap aan \NORWAY

In Prepar3D kies je om de vluchten van NORWAY te zien op Browse en kies je de vlucht van je keuze. Simple is beautiful!


Het plan voor vandaag. Start P3D en LittleNavmap; haal in beide applicaties het vluchtplan op. Je staat voor de Tower in ENFG bij het tankstation. Even tanken…
Op onze OneDrive staat de Fuel & Payload planner voor VFR. Reken zelf even uit hoeveel brandstof je nodig hebt voor deze vlucht. Merk op dat niet altijd jouw input in P3D wordt vastgelegd maar dat de Fuel weer naar 100% springt. Zet de kist even in beweging (Shift+P) en doe het nogmaals.


Het plan in LittleNavmap:
De route van ENFG tot en met ENHA vliegen we tot TOC op de hand en daarna laten we de AP het overnemen. Kijk even waar de wind vandaan komt. Zonder Active Sky is het meestal 359/0 maar met zou het zomaar 136/7 kunnen zijn. In P3D kies je Shift+Z en je krijgt links boven in het scherm op de eerste regel WIND 136 Mag @7 kts. In LNM geeft de punt van de windvaan met tekst aan waar de wind vandaan komt en hoe hard het blaast… In Active Sky is dat het bolletje aan het streepje. Komt de wind uit 136 dan kies je Rwy15. Kies de juiste Runway voor vertrek.

Zet ATC aan …(in P3D menu – Navigation). Selecteer Announce Taxi en listen to the man … Sta je aan het begin van de Runway kies dan Announce Takeoff – Depart ….ja zeg het maar …
Tijdens het taxiën naar de holding van de runway hebben we tijd om de flaps en de trim in te stellen: flaps 10 en trim 2%. We staan op elevation ~2700 ft dus we trekken de kist voorlopig even door naar 4500 ft. Gas erop!


Je zit in de virtuele cockpit; zet de GPS295 op je scherm undocked zodat je kan zien waar je blijft. Rotate @ 70 kts; best climb speed 73 kts; zet je trim (of trek aan de stick) zodat je rond de 73 kts blijft klimmen. Maak een rechter bocht om in de juiste plan-koers te komen. Daar gaat ie …release breaks-70 kts-rotate-75 kt -pull up- gear up-flaps up; right turn to OSVIG.
Wanneer je in de richting van OSVOG vliegt, zet je de draaiknop van de autopilot op NAV en zet je de schakelaar NAV/GPS op GPS. Zet nu de AP schakelaar aan. Let op je hoogte en trim die op 4500 ft met het trimwiel (of een instelling op je stick)

Eeen beetje zuinig vliegen is nooit weg, dus zet de prop op 2000 rpm en regel met de throttle zodat je de speed op 120 kts hebt staan. Je bent nu ongeveer bij OSVIG en de GPS draait je naar WP26. Let intussen ook even op de altitude en als je op 5500 ft bent aangeland, druk dan de altitude hold knop (3e van links) in. Handel ook nog even de ATC af… kies Request flight following…


De grote verassing … bij ENHA is het nogal druk en je kan niet meteen landen. We draaien daar een left hand circuit. De runway ligt op elevation 729 ft en de aanbevolen circuit hoogte is 1270 ft. (Haal deze gegevens uit LNM). Aangekomen bij WP27 zetten we de daling in tot een hoogte die een left hand circuit en landing mogelijk gaat maken. Ter hoogte van WP GM432 moet je op een hoogte zitten van 2800 ft en neem de je kist weer op de hand. AP uit en trimmen op 2800 ft


Nu is er echt werk aan de winkel.

Eerst even wat begrippen:
[1] Je vliegt op de blauwe lijn en je hebt ~ 5 tot 10 nm contact met ATC over jou intenties. Let op de windsocket (bij de gestippelde lijn ‘Into-wind runway threshold) en op ander verkeer.
[2] Je vlieghoogte is 1000 ft plus de opgegeven “Circuit height” dit is vlieghoogte t.o.v. de “elevation” van de runway. In dit voorbeeld is de elevation 1000 ft en dus de vlieghoogte 2000 ft. Nadat je de runway gepasseerd bent, maak je een left heading -90 en daal je tot 1800 ft.
[3] Je vliegt nu de “upwind leg” en volg je de gele lijn. Als je ziet dat de runway niet vrij is voor gebruik, blijf je op deze hoogte en maak je weer het rondje en altijd in de richting van het circuit. Hier dus linksom. Alles vrij? Radio call: “Overhead joining for runway (number)” en dalen naar 1400 ft.
[4] Vanaf hier maak je je op om aan het einde van de upwind-leg te komen op circuit-height”. Let op eventueel vertrekkend verkeer!
[5] Daal naar 1200 ft en maak een left heading -90; Radio Call: CROSS WIND leg.
[6] Wanneer je de ‘extended center line’ van de runway gepasseerd bent, daal je verder naar ‘circuit height’ 1000 ft.
[7] Let op aanwezig verkeer, maak een left heading -90 en ‘level off @1000 ft; radio call: DOWN WIND leg. Op naar de de BASE LEG
[8] Vlieg hier left heading -90; radio call BASE LEG en daal verder naar 800 ft.
[9] Daal verder naar 600 ft; radio call “on FINAL”; left heading -90
[F] Je draait het handigst naar ‘on final ‘ wanneer je een zichthoek hebt met de runway van ~45 graden.
…poeh poeh…dat was werken…

Nu eerst even voor deze situatie een tabelletje maken met de juiste hoogtes, immers hier is de aanbevolen circuit hoogte 1270 ft en de airport elevation 729 ft. Je moet bij deze airport dus aanvliegen op 1270 + 1000 ft = ~2300 ft.
Maak het verhaal zelf af..en keur de plaatjes 😉
O ja, misschien wel handig als je even het weer opvraagt en de QNH bepaalt. De altimeter geeft de hoogte aan waarop je vliegt en die afgelezen waarde is afhankelijk van de luchtdruk; staat dus de baro instelling van je altimeter onjuist, dan vlieg je niet op de hoogte die je denkt…

Best time to start this vid @ 6:30

Vorige vluchten NORWAY met de AC11 vind je op deze pagina

FSE Update 2019-16 VFR Norway-03 with AC11


AC11 Carenado Commander 114
Default P3D45

Hello Captains,
deze week vervolgen wij onze vlucht in Noorwegen met een route vanaf de airport waar wij met vlucht Norway-02 geland zijn. We nemen de AC11 Carenado Commander 114, die default aanwezig is in P3D45.
Dit wordt de vlucht NORWAY03-VFR Ringebu (ENRI) to Leirin (ENFG).
Je kan alle docs en het vluchtplan downloaden vanaf onze OneDrive Laadt het plan in Little NavMap en in Prepar3D.

Documentatie
In de map C:\P3D4\Ecosystem\Carenado\Commander 114 vind je de standaard meegeleverde documenten, behalve de beschrijving van het Century III Autopilot System. Wat jammer nu…op onze OneDrive vind je de EN-pdf met de volledige beschrijving van het CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM. Daar staan ook het Pilot Operationg Handbook (POH) en een checklist: CM114 FLIGHT CHECKLIST… en nog veel meer leuks.



NORWAY03-VFR Ringebu (ENRI) to Leirin (ENFG)

Het doel van deze vlucht is de AC11 beter te leren kennen en daarbij tevens te genieten van de ORBX Scenery Norway.
Fuel & Payload: De vlucht heeft een lengte van 114 nm en we hebben in de vorige FSE Update 2019-15 geleerd hoe het zit met de in te nemen brandstof en de maximale bagage die je kan meenemen. We nemen 1 passagier mee en 100 pounds bagage. Als je goed hebt berekend, is iedere tank met 28% gevuld.
Altitude: de ‘save altitude’ gedurende de vlucht is 7000 ft; tot WP45 kan je 4000 ft aanhouden; daarna klim je tot minimaal 6000 ft. Na WP24 kan je volstaan met 4000 ft. OKÉ… get in the plane … it’s cold & dark…

  • GENEARL INFORMATION (to remember)
    • Engine: Lycoming IO-540 T4B5D – 260 BHP at 2700 RPM
  • FUEL
    • 100/130 Avgas (green) or 100LL Avgas (blue).
    • Total Fuel Capacity: 70 US Gals. (420 pounds)
    • Total Useable Fuel Capacity: 68 US Gals. (408 pounds)
  • OIL
    • Total Oil Capacity: 8 Quarts.
    • Normal Range: 6 – 8 Quarts.
    • Absolute Minimum safe operating: 2 Quarts
  • Maximum Authorized Weight:
    • Normal Category: 3140 lbs.
    • Utility Category: 2800 lbs.
    • Bagage Compartment: 200 lbs.
  • Airspeed Limitations (KIAS):
    • VA – Maneuvering speed: at 3140 lbs: 116 knots
    • VFE –Max. Flaps Extended Speed
      • 0 to 20 degrees-150 Knots
      • 20 to 25 degrees-120 Knots
      • 25 to 35 degrees-109 Knots
    • VS1 – Stalling speed in flight-53 Knots
    • VS0 – Stalling speed in landing configuration- 65 Knots
    • VLO – Save Gear lowering & retracting speed-129 Knots
    • VLE – Max. save speed with gear down = VNE-187 Knots
    • VNE – Never exceed speed-187 Knots
    • Max Cowl Open-129 Knots
    • Max Side Window Open-130 Knots
  • Sample Endurance
    • 75% Power Cruise at 2000 feet: approx. 14.0 US Gallons/hour
    • 65% Power Cruise at 2000 feet: approx. 12.4 US Gallons/hour

Met deze wetenschap gaan we deze vlucht volledig op de hand vliegen… maar eerst even het POH raadplegen hoe een NORMAL TAKEOFF gaat plaatsvinden. (Lees pagina 4-7 van het POH)

NORMAL TAKEOFF: (1) Fuel pump switch = ON; (2) Cowl Flaps = OPEN; (3) Mixture = FULL RICH en (4) Wing Flaps = 10 DEGREES.

Klaar voor TAKEOFF? Geef 2 graden pitch met het trimwheel … FULL THROTTLE AND 2700 RPM … ROTATE @ 70 KTS. Climb speed 73 KTS. Climb 4000 ft.

Wanneer je ‘airborne’ bent, GEAR UP … FLAPS UP en ‘follow the river’!
Klim naar 4000 ft voor een straight and level flight tot WP45.

Tijdens de vlucht kan je op de verbruiksmeter aardig bijhouden hoeveel US Gallons er worden verbruikt, wat er USeD is, nog REMaining in de tanks aanwezig is en hoelang (H.M) je daar mee voort kunt.


Activeer als undocked je GPSMAP 295 om de route te kunnen volgen

Dan wordt het tijd om ons voor te bereiden op de landing. ENFG (Elev 2692 ft) heeft een DME op 110.50 – HDG 330
Zet de Autopilot aan (linker schakelaar) en de draai-schakelaar linksom op NAV … even afvangen … full flaps … ~ 90 KTS
Save Landing!


Vorige vluchten NORWAY met de AC11 vind je op deze pagina

FSE Update 2019-15 Fuel and Payload AC11 Commander 114


How much fuel to buy to complete a trip?
That’s the question. How you calculate the fuel needed, is explained here.
So grab your calculator and do the exercise.

As a sample we take the Carenado AC 11 Commander 114. In the specifications of this aircraft we discover a maximum range to fly of 730 nm.
The cruising speed is 150 kts. These 2 figures show us the max. time to fly with full tanks. Divide the specific range by the cruising speed and we get the “Endurance”.

:: the Endurance is 730 / 150= 4,8 hrs; this means that you could fly ~4,5 hours with maximal fuel loaded. But what is max. allowable fuel?
In the specifications of this aircraft we learn that the max fuel allowed is 408.00 pounds.

With this information we can calculate that
:: the Average Fuel Consumption per hour is the (Fuel capacity in USG) divided by the (Endurance) 408 / 4.9 ~ 83 pounds/hr

Now the trip:
If you want to fly a trip of say: 114 nm with an average speed of 150 kts, your Flight Duration is:
:: Flight Duration= Distance to fly in nm divided by Average Speed in kts  equals 114 / 150 = 0.76 hrs (45 min)
Your Fuel Needed = Flight Duration x Average Fuel Consumption per hour and in this case: 0.76 hrs * 83 pounds/hr = 64 pounds
In case of emergency there is a 45 minutes rule, saying that you need extra fuel for 0.75 hrs; in conclusion we need 0.76+0.75 hrs x 83 ~approx. 125 pounds of fuel to buy.

Now get in the plane and select Vehicle/Fuel and Payoad.
To change the fuel and payload, press Change Fuel in the Aircraft and Fuel and Payload menu and calculate with how many percentage each tank must be filled.  Max. volume was 408 pounds, we need in each tank max 204 pounds; Change the values and check the outcome.

OK….where there is fuel weight needed for the flight, you cannot stiff the aircraft with passengers and/or luggage as far as you like…
So we check:
the maximum gross weight is 3140 lbs, we have 155 pounds on board as fuel, we got 2 passengers added to the payload (200 lb each) and we see that the baggage weight remains 195 lbs only. And since the passengers have 150 lb for luggage…Houston…we have a problem…

For your convenience some conversion factors are below: 
1 Gallons [US] = 3.7854118 Liters
1 Gallons [US] = 8.3452641093 Pounds
1 Kilograms = 2.20458 5379 Pounds
1 Liters = 0.26417205124 Gallons [US]
1 Pounds = 0.11982844244 Gallons [US]
1 Pounds = 0.4536 Kilograms

How much fuel to buy?

FSE Update 2019-10


Multiplay met IVAO-LAN en IVAP (3)

Hello Captains,
we gaan in deze 3e aflevering van Multiplay met IVAO-LAN en IVAP door met de laatste stap:
Hoe maak je een aircrafts.dat voor gebruik met de gestripte MTL?

Eerst even een korte intro.

Na het opstarten van IvAp module en de keuzes
MAIN > ACARS > SEND FLIGHTPLAN
krijg je een scherm van het International Flight Plan van IVAO:

Naast het veld: type of aircraft bevindt zich een klein knopje […] met daaraan gekoppeld een drop down menu genaamd Aircraft type.

Hier kies je de aircraft zoals je dat in je scherm IVAO Network Connect opgeeft wanneer je met de IVAO-server gaat verbinden.

Onderaan het International Flight Plan op de regel – A/ is er een veld “aircraft color and markings (MTL)” met daarin de modellen waaruit je kan kiezen hoe andere captains je zien op basis van de geïnstalleerde MTL.

Waar komt deze informatie vandaan?

In de installatiemap van IvAp v2 vind je een map …/data. In deze map staan een aantal zgn. “dat-files”.

Het bestand “mtl.dat” is het bestand waar de gecodeerde inhoud (na de Reindex) van de MTL verschijnt; dit bestand kan je met Notepad++ openen.


Een ander bestand is aircrafts.dat.
In het bestand aircrafts.dat – dat je ook met Notepad++ kan openen- staan generiek de 9400+ modellen die IVAO_MTL default gedownload heeft in een formaat, zodat dit leesbaar is in het scherm Aircraft type.

Een aangepaste MTL

Met een aangepaste MTL en dus ook met minder aircrafts.dat ziet dit er zo uit:
In het menu Aircraft type zie je 4 kolommen:
ICAO type | Manufacturer | Aircraft type | L-type | Wake Cat. |
De dat-tabel heeft -in tegenstelling tot het scherm Aircraft type- 5 velden:
BOEING      777-200         B772  L2J    H
De volgorde van deze informatie is op een andere wijze gerangschikt in het bestand “aircrafts.dat”
Als voorbeeld een regel, waarbij de tekst gescheiden is met een TAB; dus niet met een spatie! Een spatie wordt gelezen als een leesteken en vormt dus een “woord”. Kijk bij Beech Baron 58 al svoorbeeld.
Vergelijk deze regel met de regel in het scherm Aircraft type.

Bij een gestripte MTL pas je de aircrafts.dat file handig aan omdat je dan niet meer Aircraft types hebt dan in je eigen MTL.

=======================================================================
BEHOORT BIJ MTL.DAT VAN 16-3-2019
Table contents in dropdown menu of flightplan:
ICAO type|Manufacturer|Aircraft type|Wake Cat.|
Table content in this aircrafts.dat file are separated by 1 tab space (NO SPACE BAR!)
manufacturer | aircraft_type    | ICAO type  | L-type    | wakecat
111111111111 |2222222222222 | 333333333 | 444444 | 5555555
=======================================================================
BOEING 737-800 B738 L2J M
BOEING 747-400 B744 L4J H
BOEING 767-300 B763 L2J H
BOEING 777-200 B772 L2J H
BOEING Dreamliner B788 L2J H
BEECH Beech Baron 58 BE58 L2P L
CESSNA 152 C152 L1P L
CESSNA Super Skymaster C337 L2P L
CESSNA 550 Citation 2 C550 L2J L
LOCKHEED Constellation CONI L4P M
DOUGLAS DC-3 DC3 L2P M
DOUGLAS DC-6 DC6 L4P M
DE HAVILLAND DHC-7 DHC7 L4T M
FOKKER F50 F50 L2T M
LEARJET LEAR LJ45 L2J M
PIPER Malibu PA46 L1P L
PIPER PA32R300 PA32 L2P L

De betekenis van het 4e veld L-type:
1e letter: L: [onbekend]
2e letter: 2 of 4: 2 of 4 motoren
3e letter: J=jet; P=prop; T=turboprop;

Tot slot

  1. Een gewijzigde aircrafts.dat toont alleen na het afsluiten en herstarten van IvAp de wijzigingen die je hebt gemaakt.
  2. Maak van alle bestanden die je gaat bewerken een kopie.
  3. Registreer alle bewerkingen in een _leesmij.txt zodat je weet wat je gedaan hebt.
  4. Gebruik deze verkorte dat-file alleen als je IVAO-LAN gebruikt.

FSE-Vlucht 1847 LIPA to LIMP


flywithme

FSE-Vlucht 1847 LIPA to LIMP
Deze VFR vlucht gaat van Parchi (LIAP) naar Peretola (LIRQ) met een landing of T&G in Arezzo (LIQB)  De vlucht is 145 nm en duurt met een {P3D4} Carenado A36 Bonanza ongeveer 1 uur en 10 minuten bij een gemiddelde snelheid van 120 kts.

De  FSE-vlucht 1847 van deze week gaan we creëren  met LittleNavMap (LNM). Een korte beschrijving hoe je dat doet. Open LNM en kies Bestand, Nieuw vluchtplan. We gaan eerst de airport van vertrek invullen. Als je het zoekvenster nog niet open hebt, druk dan Alt+1 en kies de tab Luchthavens. Vul de ICAO code in: LIAP en geef een ENTER.  De airport verschijnt in het overzicht. Rechtermuis op deze regel en kies uit het context menu de keuze Stel in als Vertrek vluchtplan. Doe hetzelfde voor de airport van aankomst LIRQ, maar kies dan (uiteraard) Stel in als Aankomst vluchtplan. We gaan nu eerst het (voorlopige plan opslaan als .pln-bestand: Kies Bestand en kies Bewaar Vluchtplan als .PLN (of doe dat met Ctrl+Shft+S). Je krijgt een rechte lijn tussen de 2 airports.

Hierna gaan we de Navaids invullen: in het zoekscherm kies de tab Navaids en zoek naar PRU. Let op de selectie dropdown menu’s zet je op Alle Navaids en Alle Types! PRU staat nu in de lijst als NDB enn VORDME; kies VORDME en met rechtermuis op die regel kies je Voeg toe aan vluchtplan. Doe nu dezelfde cyclus voor de volgende Navaids of tussenliggende airports.
Dit gaan we vliegen: LIAP PRU LIQB LIRQ Als je alle gegevens hebt ingevuld en het plan hebt bewaard, ziet dit er zo ongeveer uit:

Departure:
Dept Rwy: 36 Init Hdg: 355 deg; Init Alt: 8,000; Apt Elev: 2,211 ft; NAV1: VORDME 109,40 (PRU).

Voordat je vertrekt  zet je de NAV1 op  109,40 (PRU); let op windvaantje midden op de kaart van LNM; deze geeft de richting van de wind en de windsnelheid aan. Niet gevonden? Ga dan in het menu Gereedschappen, Opties naar Toon Opties voor Labels en in de tweede sectie vind je onderaan een regel Windaanduiding >> Check the box! en Apply. Klaar. Komt de wind uit 180… dan sta je nu aan de verkeerde kant van de baan… ;-).  Oke, gas erop … volg runway  heading 355 deg gedurende 2 minuten en ga daarna LHdg 318 deg DCT PRU.  Klim naar 8,000 ft.
Enroute:
We vliegen over LIRZ heen (PRU 109,40) en zetten koers naar Arezzo (LIQB) waar wij een tussenlanding maken. De beide VORDME’s hebben een bereik van ~40 nm dus vliegen we na PRU backcourse naar Arezzo. Na de landing op LIQB gaan wij op weg naar LIRQ en zetten koers voor een ILS landing op RWY 05 (Hdg 046) met LOC 110,30 (IFZ) Na vertrek van Arezzo zetten wij dus koers op Hdg 284 en vliegen ~29 nm tot TOD. Wij zijn dan 13 nm verwijderd van de localizer 110,30 (IFZ) en bevinden ons op waypoint  D177M op een hoogte van max.  6000 ft.
Approach
Hier zetten we een Arc van 13 DME PRT (112,50) in tot UTUVI. We zijn inmiddels gedaald tot ~3500 ft en zetten de daling door naar NIBTO (3000 ft).
Landing
Land: Peretola (LIRQ); Rwy 05; Length 5.118 ft; Width 98 ft; Apt Elev: 142 ft;

Around the World in 50 days..


20 years ago … Flight Simulator 5.1 … did you remember? Today a revival of historical flights in a new jacket. We have created a number of flights with the name: “Around the World in 50 days”. The basics for successful finishing and enjoying those flights are simpel. Your flightsim-pc is equipped with Windows 10 and runs Prepar3D version 4.


Scenery: next to the basic install we used a few layers: FTX Global 2010 (or 2018) and the full ORBX FTX Global Range | GLOBAL, together with the REGIONS NA Northern California, NA Southern California and NA Pacific North West. Further all available openLanClasses, FTX Global VECTOR and of course the FTX Global Trees HD. During our journey we will add some more …

Where can I find the flights?
For our regular visitors we have created special folders 
in our STACK that can be reached via Downloads.

Any questions or comments? Please use our Contact page.


Flights currently available in folder 03-Around the World in 50 days

Each separate flight has a P3D4 Flight plan, situation files and instructions.

01 50-01-IFR-Santa Monica (KSMO) to Sacramento (KSAC)
02 50-02-VFR-Sacramento Executive (KSAC) to Mahlon Sweet (KEUG)
03 50-03-IFR-Eugene(KEUG) to Seattle (KSEA) via Portland (KPDX)
04 50-04-Seattle-Tacoma Intl (KSEA) to Prince Rupert (CYPR)
05 50-05-Prince Rupert (CYPR) to Yakutat (PAYA)
06 50-06-Yakutat (PAYA) to Anchorage (PANC)
07 50-07-Stevens Anchorage Intl (PANC) to Cold Bay (PACD)
   07 PANC TO PAEN ( 39 NM)
   07 PAEN TO PAHO ( 56 NM)
   07 PAHO TO PAIL (104 NM)
   07 PAIL TO PAKN (104 NM)
   07 PAKN TO PAPH (125 NM)
   07 PAPH TO PACD (180 NM)
08 50-08-Cold Bay (PACD) to Dutch Harbor (PADU)
09 50-09-Dutch Harbor (PADU)to Eareckson AS (PASY)
10 in preparation 50-10 from PASY to Petropavlovsk … (waiting for scenery)

How to organize your flight plans.


… just a simple one …

  1. Create 2 folders
    1. IFR Flight Plans
    2. VFR Flight Plans
    3. Move all your IFR and VFR flight plans to the folders you created.
  2. Create a new flight (e.g. VFR Eindhoven …) and save.
  3. In the menu bar go to Navigation > Flight Planner > Load
  4. You will find your new created flight plan on top of the view.
  5. Scrolling down first the IFR plans are shown followed by the VFR plans.
  6. This method keeps your flight database clean and clear, showing the Last flight.* (created by FSUIPC5), a situational file LIRA* and the Previous Flight.*
  7. Move the files that you don’t need to a folder C:\Users\yourname\Documents\Prepar3D v4 Files\zremoved

 

Extending your OBS skills


This flight begins at Alexandra, New Zealand (NZLX), and concludes at Queens-town, New Zealand (NZQN). The distance is about 120 nm and will take approximately fifty five minutes to complete. You will be placed on the runway at Alexandra, New Zealand in a Commander 114.
This flight is a scenic tour of some the hills and valleys of New Zealand and utilizes a single VOR/DME for navigation. This flight will extend your flight skills using OBS.

Departure:
We will depart from runway 32 with an initial heading of 305 degrees with an altitude of 6.500 feet. The airport elevation is 755 ft. After takeoff, make a climbing 500 FPM right turn to 305deg towards your cruise altitude of 6,500ft.
Tune Nav 1 to QN VOR/DME (113.60) (or SH VOR/DME (113.60) and set the OBS to 261deg.
Waypoint reached when the OBS needle centers. Course 305 Distance 10.7 nm.


Turn right to 350 deg and set the OBS to 222 deg.
Way-point when the OBS needle centers. Course 350; distance 16. nm
Turn left to 283 deg, head up the valley and set the OBS to 178 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 283; distance 18.8 nm
This pic below was from FSchool … years ago…
FSc_2016-08-10_21-32-26
Turn right to 297 deg and set the OBS to 163 deg.
Way-point when the OBS needle centers. Course 297; distance 8.7 nm
Turn left to 243 deg, head up the valley and set the OBS to 152 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 243; distance 5.5 nm
Turn right to 263 deg, head towards the slight dip in the mountain in front of you and set the OBS to 144 deg.  Way-point reached when the OBS needle centers. Course 263; distance 4.4 nm.
Turn left to 226 deg, head along the valley in front of you  and set the OBS to 141 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 226; distance 1.3 nm
Turn left to 208 deg, head along the valley in front of you and set the OBS to 133 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 208; distance 4.4 nm
Turn right to 245 deg, head along the valley in front of you and set the OBS to 123 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 240; distance 6.0 nm
Turn left to 190 deg, head along the valley in front of you and set the OBS to 115 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 190; distance 4.4 nm.
Approach:  Turn left to 153 deg, and keep to the center of the lake as it turns to the left beneath you.  Set the OBS to 036 deg.
When you see clear water ahead, start descending to 2,500 ft.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 143; distance 29.9 nm.
 
Turn left to 032 deg and keep to the left of the lake. You will see the PAPI lights

To runway. 
Turn right to 051 deg  for a visual approach.

Land @ Queenstown Rwy 5-23
Airport elevation 1.171 ft
 

 

Flight Card FSE08008 CYYZ-KIAD


Hello Captains, (read also our latest NOTAM)
a new month and closer than ever to the next X-mas…;-)). This month we wil give it a try to share with you some of our flights. We present our flights in a regular format as this is below:

Flight Card FSE08008 CYYZ-KIAD 
From: Toronto Pearson Int.
To:   Washington DC Dulles Int.
=
Departure: Arrival: Distance: DepTime: ArrTime: TotalTime: ALT:
CYYZ       KIAD     307nm     0800PM   0849PM   00:49      FL330
RWY23      01L
=
REMARKS
SID 05/23, 15L/33R, RNAV YOUTH2, LINNG2 or RWY33 YOUTH2, LINNG
STAR HYPER1.PRTZL1 RNV or 01L:PRTZL2.PSB
STAR PHILIPSBURG1 or 01L:PSB.PSB1
=
ROUTE STRING
CYYZ YOUTH LINNG DKK BFD CLERO ETG PSB KIAD
=
ROUTE WAYPOINTS
ID      FREQ   TRK   DIST   Coords                       Name/Remarks
CYYZ    120.825  0      0   N43°40'38.00" W079°37'50.00" LESTER B PEARSON INTL
YOUTH          162     20   N43°22'59.21" W079°24'58.10" YOUTH
LINNG          161      6   N43°18'09.89" W079°21'17.27" LINNG
ABCID          186     16   N43°02'21.32" W079°19'42.60" ABCID
COLTS          185      5   N42°57'49.18" W079°19'14.18" COLTS
MYPAL          185      8   N42°49'56.00" W079°18'28.00" MYPAL
DKK     116.2  185     21   N42°29'25.80" W079°16'27.00" DUNKIRK
JHW     114.7  169     19   N42°11'19.20" W079°07'16.80" JAMESTOWN
BFD     116.6  146     33   N41°47'10.80" W078°37'09.60" BRADFORD
CLERO          158     15   N41°34'51.12" W078°26'48.46" CLERO
ETG     116.0  158     26   N41°12'54.00" W078°08'34.20" KEATING
PSB     115.5  169     19   N40°54'58.80" W077°59'33.60" PHILIPSBURG
KIAD    134.85 178    121   N38°56'40.32" W077°27'20.92" WASHINGTON DULLES INTL

San Juan Island Run


Make a typical Kenmore Air floatplane run from Kenmore (W55), to Seattle’s Lake Union, to Friday Harbor (W33) in the San Juan Islands.
Estimated time to complete: 50 minutes.

  • Estimated time to complete: – 50 minutes
  • Aircraft:– de Havilland DHC-2 Beaver floatplane
  • Objectives: – Land at Friday Harbor

De uitdagingen:

Piejo heeft deze missie verder uitgewerkt met Opties en de volgende Missie  “weetjes”:

  1. Optie 1 (de meest uitdagende)
    Zet de route uit in PlanG of Sky Vector. Voor jullie gemak heb ik dat al gedaan in PlanG (simpel: de route die in de map voor deze FSX missie is opgenomen t.b.v. de GPS, heb ik ingeladen in PlanG. Vervolgens heb ik daaruit bijgevoegde JPEG afdrukken gemaakt).
    Simuleer dat al je navigatie hulpmiddelen incl. kompas en GPS defect zijn, omdat je van je vlieginstructeur het kaartlezen en -volgen moet trainen.
    Zet de z.g. “MISSION COMPASS” UIT d.m.v. het indrukken van de U-toets.
    Vlieg de route door steeds te vergelijken wat je buiten ziet met wat de kaart toont. Dus topografische oriëntatie. Als je de weg kwijt raakt, schakel dan over naar optie 2.
  2. Optie 2: Maak de vlucht, door de beschrijving in paragraaf “Navigation” te volgen.
  3. Optie 3: Volsta met het “dom” bekijken en dan volgen van de simpele route (rode lijn) in de GPS. (Slappe hap!).
  4. Optie 4: Volg de route m.b.v. het z.g. MISSION COMPASS. (Slappe hap!).

sanjuan-mission-a


 

  1. In het FSX Missions Menu staat deze vlucht onder de categorie: “Backcountry”. Maar in de FSX mappenstructuur staat hij onder de groepsmap: “Pilot for Hire”
  2. De overzichts-route kaart toont de kortste verbinding van A. via B. naar C. De Route tekst geeft voor het eerst deel (de route naar Lake Union en het vertrek vanaf dat meer) aan dat je waterwegen moet volgen. Voor Topografische oriëntatie werkt dat inderdaad veel beter.
  3. Als je de missie opent, dan zie je VANUIT SPOT VIEW (dus je zit nog niet in je cockpit) je eigen kist. Als je in Spot View draait tot je achter je kist “hangt” dan zie (en hoor!) je een “collega”- Beaver met draaiende motoren gereed voor vertrek. Ook die moet eerst naar halte “Lake Union”. Als je het voor elkaar krijgt om snel te starten (zo nodig even op de “P ” toets drukken) en zodoende die kist te volgen, dan kun je “formatie vliegen”. En heb je gezelschap onderweg t/m de landing op de tussenstop (Lake Union). Leuk!
  4. Als je al 2-3 min onderweg bent, legt Flight Dispatch je een keuze voor. Kies dan voor de: “Friday Harbour” bestemming. (De andere optie is te kiezen voor bestemming “Lake Cushman”. Die kunnen we een andere keer evt. doen.)sanjuan-mission-b
  5. Je mag/kunt pas van Lake Union (de 1e stop onderweg) vertrekken als je daar in de mission een venster hebt gezien met de optie: “Load Passenger”. Dat krijg je pas te zien als je vlak bij de steiger waarop de passengers met bagage staan, (kijk maar!) hebt aangelegd. Kijk na het door jou klikken op “Load passenger” nog een keer naar de pier: de passengers met bagage zijn nu weg! Logisch, want die zitten bij jou in het vliegtuig! Net echt! As real as it gets! Dezelfde procedure, maar dan in omgekeerde volgorde, dient te worden gevolgd bij de aankomst in Friday Harbour.
  6. Jouw kist ligt erg “strak” geparkeerd aan de steiger: Je hebt amper ruimte om naar opener water te manoeuvreren. Denk allereerst aan Ctrl + W om het water rudder uit te klappen. Als ook dat niet voldoende soelaas biedt, manoeuvreer dan even met de Y toets (slewen) tussen die steigers en boten vandaan
  7. Tip: Als je van Lake Union vertrekt (na het oppikken van de passagier(s):
    1. Taxi dan eerst even rustig langs de gehele oever van de zuidzijde van Lake Union en bewonder de gedetailleerde jachthavens, gebouwen en huizen op de verhoogde oever. Prachtig toch!
    2. volg dan (overeenkomstig de route beschrijving) het verbindingskanaal van dat meer naar de “Sound”

Waar het meer overgaat in het verbindingskanaal, kun je de uitdaging aangaan om onder de daar gepositioneerde hogere brug door te vliegen (probeer het maar niet onder de lage brug die daar kort achter ligt!)

sanjuan-mission-c


As a pilot for Kenmore Air, you spend your summers flying tourists between Seattle, the San Juan Islands, and destinations in British Columbia. This morning’s flight is a regularly scheduled trip from Kenmore’s main base (in Kenmore at the north end of Lake Washington) to Lake Union (in Seattle), and then up Puget Sound to Friday Harbor (on San Juan island).

The mission begins at the Kenmore dock with the engine off (press SHIFT+E to autostart the engine). Take off and fly south to Lake Union to pick up your passengers.

Note: To more easilly steer on the water, lower the water rudders (press CTRL+W to raise/lower). Be sure to raise the water rudders for takeoff and landing.

Navigation
Take off and fly south down Lake Washington. When you see a canal running from the lake west to Puget Sound, follow it. The canal leads to Lake Union, which is just north of downtown Seattle. Land and taxi up to the Kenmore Air dock in the southwest corner of the Lake.

Once your passengers are on board, take off and fly 60 miles northwest, up Puget Sound. The direct course from Lake Union to Friday Harbor is 315 degrees. The Kenmuore Air dock is located in the harbor, 1 mile northeast of the Friday Harbor Airport (KFHR). The Friday Harbor NDB (FHR 284) is located on the airport.

You can navigate in this mission by following the Mission Compass and Mission Pointer. For a more challenging experience, you can turn the Mission Compass and Mission Pointer off (press U).

Communications
You’re all alone on this flight. You’ll be prompted to communicate with the company dispatcher, and you’ll hear communication with other pilots.

Suggested Reading
To learn more about the skills you’ll use in this mission, see the following articles in the Learning Center:

  • “Flying Floatplanes”
  • “de Havilland DHC-2 Beaver Aircraft Information”
  • “Old Fashioned Navigation”
  • “Automatic Direction Finder”
  • “Using the GPS”