FSE Update 2019-22 VFR Flight Norway-07

NOR07-VFR Rossvoll (ENRA) to Bardufoss AB (ENDU)

Download flightplan and description  from here

We are flying these VFR flights with the P3D45 default AC11 Commander 114 from Carenado

Flight Planning
From the Prepar3D® Scenario opening screen select Flight Planner and Load the file (using Browse) from your location:
NOR07-VFR Rossvoll (ENRA) to Bardufoss AB (ENDU).pln Confirm to move your aircraft to the departure airport listed on the Flightplan, then Say OK


The 7th FSE-Norway flight begins at Rossvoll (ENRA), Norway. The distance is ~ 225 nm and the flying time is 2 hours and 15 minutes. We will fly at save altitude of 6000 feet. After takeoff and at TOC the route is North. We will land at each airport we pass on this route: ENRG-ENEN-ENEV and the last one ENDO
You are parked at the Fuel stand.  Set Current time to 12:00 UTC. Season is: Summer Weather: ORBX Weather type 1.  Stormy conditions and nice mist. Activate Active Sky. Observe the direction of the wind and select the appropriate Runway for takeoff.

Airport Rognan (ENRG) -as well as the others- is the place where the sun never sets…
An airport in Rognan was first considered by the Royal Air Force during the Norwegian Campaign in May 1940, although the plans were never carried through. Instead, construction was carried out by Luftwaffe. Preliminary work started in late 1941 and the airport was completed the following year. It received a runway measuring 1,200 by 60 meters (3,940 by 200 ft), with a combined wooden and concrete surface. The Luftwaffe used the airport little, and it was mostly retained as a reserve airport for Bodø Air Station. For a period a squadron of Junkers Ju 52 transporters were stationed at Rognan.[2]

After the war the airport was taken over by the municipality and has been used for general aviation. A contributing factor has been the high load on Bodø Airport, which has caused restrictions on use by recreational aircraft. Especially sailplane activities were allocated to Rognan. Saltdal Flyklubb was established as a local aviation club in 1993. It took over the responsibility for operating the airport, although it remained owned by the municipality.


Navigation is visual with the aid of GPS295 or LNM. The autopilot is in use. All legs save altitude is 6,000 ft.
For this flight we will first change Fuel (in Fuel & Payload) into a calculated % (both tanks). We have a co-pilot and 2 passengers on board and 100-pound baggage.  The Fuel calc sheet is available in our OneDrive.
Get in the plane, start the engine. Set your navigation to 117.35 Mhz VOR-DME Evenes (EVD)

FSE Update 2019-20 | VFR Flight Norway-06

VFR NOR06-VFR Namsos (ENNM) to Rossvoll (ENRA)
Download flightplan and description  from here

We are flying these VFR flights with the P3D45 default AC11 Commander 114 from Carenado

AC 11 Commander 114 – Default airplane Prepar3D 4.5
Maximum Speed:187 kts -215 mph-346 kmh | Cruise Speed:150 kts-173 mph-278 kmh
Engine: Lycoming IO-540-T4A5D with 260 hp | Propeller: Hartzell, two-blade, 77″ diameter
Maximum Range: 730 nm-840 sm-1,322 km | Service Ceiling: 16,500 ft-5,029 m
Fuel Capacity: 70 U.S. gal-265 L | Empty Weight: 1,885 lb-855 kg | Maximum Gross Weight: 3,140 lb-1,424kg
Useful Load: 255 lb-569 kg | Length: 25.04 ft-7.63 m | Wingspan:32.76 ft-9.98 m | Height: 8.42 ft- 2.57 m

FSE Update 2019-16 VFR Norway-03 with AC11

AC11 Carenado Commander 114
Default P3D45

Hello Captains,
deze week vervolgen wij onze vlucht in Noorwegen met een route vanaf de airport waar wij met vlucht Norway-02 geland zijn. We nemen de AC11 Carenado Commander 114, die default aanwezig is in P3D45.
Dit wordt de vlucht NORWAY03-VFR Ringebu (ENRI) to Leirin (ENFG).
Je kan alle docs en het vluchtplan downloaden vanaf onze STACK. Laadt het plan in Little NavMap en in Prepar3D.

In de map C:\P3D4\Ecosystem\Carenado\Commander 114 vind je de standaard meegeleverde documenten, behalve de beschrijving van het Century III Autopilot System. Wat jammer nu…op onze STACK vind je de pdf met de volledige beschrijving van het CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM. Daar staan ook het Pilot Operationg Handbook (POH) en een checklist: CM114 FLIGHT CHECKLIST… en nog veel meer leuks.

NORWAY03-VFR Ringebu (ENRI) to Leirin (ENFG)

Het doel van deze vlucht is de AC11 beter te leren kennen en daarbij tevens te genieten van de ORBX Scenery Norway.
Fuel & Payload: De vlucht heeft een lengte van 114 nm en we hebben in de vorige FSE Update 2019-15 geleerd hoe het zit met de in te nemen brandstof en de maximale bagage die je kan meenemen. We nemen 1 passagier mee en 100 pounds bagage. Als je goed hebt berekend, is iedere tank met 28% gevuld.
Altitude: de ‘save altitude’ gedurende de vlucht is 7000 ft; tot WP45 kan je 4000 ft aanhouden; daarna klim je tot minimaal 6000 ft. Na WP24 kan je volstaan met 4000 ft. OKÉ… get in the plane … it’s cold & dark…

  • GENEARL INFORMATION (to remember)
    • Engine: Lycoming IO-540 T4B5D – 260 BHP at 2700 RPM
  • FUEL
    • 100/130 Avgas (green) or 100LL Avgas (blue).
    • Total Fuel Capacity: 70 US Gals. (420 pounds)
    • Total Useable Fuel Capacity: 68 US Gals. (408 pounds)
  • OIL
    • Total Oil Capacity: 8 Quarts.
    • Normal Range: 6 – 8 Quarts.
    • Absolute Minimum safe operating: 2 Quarts
  • Maximum Authorized Weight:
    • Normal Category: 3140 lbs.
    • Utility Category: 2800 lbs.
    • Bagage Compartment: 200 lbs.
  • Airspeed Limitations (KIAS):
    • VA – Maneuvering speed: at 3140 lbs: 116 knots
    • VFE –Max. Flaps Extended Speed
      • 0 to 20 degrees-150 Knots
      • 20 to 25 degrees-120 Knots
      • 25 to 35 degrees-109 Knots
    • VS1 – Stalling speed in flight-53 Knots
    • VS0 – Stalling speed in landing configuration- 65 Knots
    • VLO – Save Gear lowering & retracting speed-129 Knots
    • VLE – Max. save speed with gear down = VNE-187 Knots
    • VNE – Never exceed speed-187 Knots
    • Max Cowl Open-129 Knots
    • Max Side Window Open-130 Knots
  • Sample Endurance
    • 75% Power Cruise at 2000 feet: approx. 14.0 US Gallons/hour
    • 65% Power Cruise at 2000 feet: approx. 12.4 US Gallons/hour

Met deze wetenschap gaan we deze vlucht volledig op de hand vliegen… maar eerst even het POH raadplegen hoe een NORMAL TAKEOFF gaat plaatsvinden. (Lees pagina 4-7 van het POH)

NORMAL TAKEOFF: (1) Fuel pump switch = ON; (2) Cowl Flaps = OPEN; (3) Mixture = FULL RICH en (4) Wing Flaps = 10 DEGREES.

Klaar voor TAKEOFF? Geef 2 graden pitch met het trimwheel … FULL THROTTLE AND 2700 RPM … ROTATE @ 70 KTS. Climb speed 73 KTS. Climb 4000 ft.

Wanneer je ‘airborne’ bent, GEAR UP … FLAPS UP en ‘follow the river’!
Klim naar 4000 ft voor een straight and level flight tot WP45.

Tijdens de vlucht kan je op de verbruiksmeter aardig bijhouden hoeveel US Gallons er worden verbruikt, wat er USeD is, nog REMaining in de tanks aanwezig is en hoelang (H.M) je daar mee voort kunt.

Activeer als undocked je GPSMAP 295 om de route te kunnen volgen

Dan wordt het tijd om ons voor te bereiden op de landing. ENFG (Elev 2692 ft) heeft een DME op 110.50 – HDG 330
Zet de Autopilot aan (linker schakelaar) en de draai-schakelaar linksom op NAV … even afvangen … full flaps … ~ 90 KTS
Save Landing!

Vorige vluchten NORWAY met de AC11 vind je op onze STACK

FSE Update 2019-15 Fuel and Payload AC11 Commander 114

How much fuel to buy to complete a trip?
That’s the question. How you calculate the fuel needed, is explained here.
So grab your calculator and do the exercise.

As a sample we take the Carenado AC 11 Commander 114. In the specifications of this aircraft we discover a maximum range to fly of 730 nm.
The cruising speed is 150 kts. These 2 figures show us the max. time to fly with full tanks. Divide the specific range by the cruising speed and we get the “Endurance”.

:: the Endurance is 730 / 150= 4,8 hrs; this means that you could fly ~4,5 hours with maximal fuel loaded. But what is max. allowable fuel?
In the specifications of this aircraft we learn that the max fuel allowed is 408.00 pounds.

With this information we can calculate that
:: the Average Fuel Consumption per hour is the (Fuel capacity in USG) divided by the (Endurance) 408 / 4.9 ~ 83 pounds/hr

Now the trip:
If you want to fly a trip of say: 114 nm with an average speed of 150 kts, your Flight Duration is:
:: Flight Duration= Distance to fly in nm divided by Average Speed in kts  equals 114 / 150 = 0.76 hrs (45 min)
Your Fuel Needed = Flight Duration x Average Fuel Consumption per hour and in this case: 0.76 hrs * 83 pounds/hr = 64 pounds
In case of emergency there is a 45 minutes rule, saying that you need extra fuel for 0.75 hrs; in conclusion we need 0.76+0.75 hrs x 83 ~approx. 125 pounds of fuel to buy.

Now get in the plane and select Vehicle/Fuel and Payoad.
To change the fuel and payload, press Change Fuel in the Aircraft and Fuel and Payload menu and calculate with how many percentage each tank must be filled.  Max. volume was 408 pounds, we need in each tank max 204 pounds; Change the values and check the outcome.

OK….where there is fuel weight needed for the flight, you cannot stiff the aircraft with passengers and/or luggage as far as you like…
So we check:
the maximum gross weight is 3140 lbs, we have 155 pounds on board as fuel, we got 2 passengers added to the payload (200 lb each) and we see that the baggage weight remains 195 lbs only. And since the passengers have 150 lb for luggage…Houston…we have a problem…

For your convenience some conversion factors are below: 
1 Gallons [US] = 3.7854118 Liters
1 Gallons [US] = 8.3452641093 Pounds
1 Kilograms = 2.20458 5379 Pounds
1 Liters = 0.26417205124 Gallons [US]
1 Pounds = 0.11982844244 Gallons [US]
1 Pounds = 0.4536 Kilograms

How much fuel to buy?

FSE Update 2019-10

Multiplay met IVAO-LAN en IVAP (3)

Hello Captains,
we gaan in deze 3e aflevering van Multiplay met IVAO-LAN en IVAP door met de laatste stap:
Hoe maak je een aircrafts.dat voor gebruik met de gestripte MTL?

Eerst even een korte intro.

Na het opstarten van IvAp module en de keuzes
krijg je een scherm van het International Flight Plan van IVAO:

Naast het veld: type of aircraft bevindt zich een klein knopje […] met daaraan gekoppeld een drop down menu genaamd Aircraft type.

Hier kies je de aircraft zoals je dat in je scherm IVAO Network Connect opgeeft wanneer je met de IVAO-server gaat verbinden.

Onderaan het International Flight Plan op de regel – A/ is er een veld “aircraft color and markings (MTL)” met daarin de modellen waaruit je kan kiezen hoe andere captains je zien op basis van de geïnstalleerde MTL.

Waar komt deze informatie vandaan?

In de installatiemap van IvAp v2 vind je een map …/data. In deze map staan een aantal zgn. “dat-files”.

Het bestand “mtl.dat” is het bestand waar de gecodeerde inhoud (na de Reindex) van de MTL verschijnt; dit bestand kan je met Notepad++ openen.

Een ander bestand is aircrafts.dat.
In het bestand aircrafts.dat – dat je ook met Notepad++ kan openen- staan generiek de 9400+ modellen die IVAO_MTL default gedownload heeft in een formaat, zodat dit leesbaar is in het scherm Aircraft type.

Een aangepaste MTL

Met een aangepaste MTL en dus ook met minder aircrafts.dat ziet dit er zo uit:
In het menu Aircraft type zie je 4 kolommen:
ICAO type | Manufacturer | Aircraft type | L-type | Wake Cat. |
De dat-tabel heeft -in tegenstelling tot het scherm Aircraft type- 5 velden:
BOEING      777-200         B772  L2J    H
De volgorde van deze informatie is op een andere wijze gerangschikt in het bestand “aircrafts.dat”
Als voorbeeld een regel, waarbij de tekst gescheiden is met een TAB; dus niet met een spatie! Een spatie wordt gelezen als een leesteken en vormt dus een “woord”. Kijk bij Beech Baron 58 al svoorbeeld.
Vergelijk deze regel met de regel in het scherm Aircraft type.

Bij een gestripte MTL pas je de aircrafts.dat file handig aan omdat je dan niet meer Aircraft types hebt dan in je eigen MTL.

Table contents in dropdown menu of flightplan:
ICAO type|Manufacturer|Aircraft type|Wake Cat.|
Table content in this aircrafts.dat file are separated by 1 tab space (NO SPACE BAR!)
manufacturer | aircraft_type    | ICAO type  | L-type    | wakecat
111111111111 |2222222222222 | 333333333 | 444444 | 5555555
BOEING 737-800 B738 L2J M
BOEING 747-400 B744 L4J H
BOEING 767-300 B763 L2J H
BOEING 777-200 B772 L2J H
BOEING Dreamliner B788 L2J H
BEECH Beech Baron 58 BE58 L2P L
CESSNA 152 C152 L1P L
CESSNA Super Skymaster C337 L2P L
CESSNA 550 Citation 2 C550 L2J L
LOCKHEED Constellation CONI L4P M
PIPER Malibu PA46 L1P L

De betekenis van het 4e veld L-type:
1e letter: L: [onbekend]
2e letter: 2 of 4: 2 of 4 motoren
3e letter: J=jet; P=prop; T=turboprop;

Tot slot

  1. Een gewijzigde aircrafts.dat toont alleen na het afsluiten en herstarten van IvAp de wijzigingen die je hebt gemaakt.
  2. Maak van alle bestanden die je gaat bewerken een kopie.
  3. Registreer alle bewerkingen in een _leesmij.txt zodat je weet wat je gedaan hebt.
  4. Gebruik deze verkorte dat-file alleen als je IVAO-LAN gebruikt.

FSE-Vlucht 1847 LIPA to LIMP


FSE-Vlucht 1847 LIPA to LIMP
Deze VFR vlucht gaat van Parchi (LIAP) naar Peretola (LIRQ) met een landing of T&G in Arezzo (LIQB)  De vlucht is 145 nm en duurt met een {P3D4} Carenado A36 Bonanza ongeveer 1 uur en 10 minuten bij een gemiddelde snelheid van 120 kts.

De  FSE-vlucht 1847 van deze week gaan we creëren  met LittleNavMap (LNM). Een korte beschrijving hoe je dat doet. Open LNM en kies Bestand, Nieuw vluchtplan. We gaan eerst de airport van vertrek invullen. Als je het zoekvenster nog niet open hebt, druk dan Alt+1 en kies de tab Luchthavens. Vul de ICAO code in: LIAP en geef een ENTER.  De airport verschijnt in het overzicht. Rechtermuis op deze regel en kies uit het context menu de keuze Stel in als Vertrek vluchtplan. Doe hetzelfde voor de airport van aankomst LIRQ, maar kies dan (uiteraard) Stel in als Aankomst vluchtplan. We gaan nu eerst het (voorlopige plan opslaan als .pln-bestand: Kies Bestand en kies Bewaar Vluchtplan als .PLN (of doe dat met Ctrl+Shft+S). Je krijgt een rechte lijn tussen de 2 airports.

Hierna gaan we de Navaids invullen: in het zoekscherm kies de tab Navaids en zoek naar PRU. Let op de selectie dropdown menu’s zet je op Alle Navaids en Alle Types! PRU staat nu in de lijst als NDB enn VORDME; kies VORDME en met rechtermuis op die regel kies je Voeg toe aan vluchtplan. Doe nu dezelfde cyclus voor de volgende Navaids of tussenliggende airports.
Dit gaan we vliegen: LIAP PRU LIQB LIRQ Als je alle gegevens hebt ingevuld en het plan hebt bewaard, ziet dit er zo ongeveer uit:

Dept Rwy: 36 Init Hdg: 355 deg; Init Alt: 8,000; Apt Elev: 2,211 ft; NAV1: VORDME 109,40 (PRU).

Voordat je vertrekt  zet je de NAV1 op  109,40 (PRU); let op windvaantje midden op de kaart van LNM; deze geeft de richting van de wind en de windsnelheid aan. Niet gevonden? Ga dan in het menu Gereedschappen, Opties naar Toon Opties voor Labels en in de tweede sectie vind je onderaan een regel Windaanduiding >> Check the box! en Apply. Klaar. Komt de wind uit 180… dan sta je nu aan de verkeerde kant van de baan… ;-).  Oke, gas erop … volg runway  heading 355 deg gedurende 2 minuten en ga daarna LHdg 318 deg DCT PRU.  Klim naar 8,000 ft.
We vliegen over LIRZ heen (PRU 109,40) en zetten koers naar Arezzo (LIQB) waar wij een tussenlanding maken. De beide VORDME’s hebben een bereik van ~40 nm dus vliegen we na PRU backcourse naar Arezzo. Na de landing op LIQB gaan wij op weg naar LIRQ en zetten koers voor een ILS landing op RWY 05 (Hdg 046) met LOC 110,30 (IFZ) Na vertrek van Arezzo zetten wij dus koers op Hdg 284 en vliegen ~29 nm tot TOD. Wij zijn dan 13 nm verwijderd van de localizer 110,30 (IFZ) en bevinden ons op waypoint  D177M op een hoogte van max.  6000 ft.
Hier zetten we een Arc van 13 DME PRT (112,50) in tot UTUVI. We zijn inmiddels gedaald tot ~3500 ft en zetten de daling door naar NIBTO (3000 ft).
Land: Peretola (LIRQ); Rwy 05; Length 5.118 ft; Width 98 ft; Apt Elev: 142 ft;

Around the World in 50 days..

20 years ago … Flight Simulator 5.1 … did you remember? Today a revival of historical flights in a new jacket. We have created a number of flights with the name: “Around the World in 50 days”. The basics for successful finishing and enjoying those flights are simpel. Your flightsim-pc is equipped with Windows 10 and runs Prepar3D version 4.

Scenery: next to the basic install we used a few layers: FTX Global 2010 (or 2018) and the full ORBX FTX Global Range | GLOBAL, together with the REGIONS NA Northern California, NA Southern California and NA Pacific North West. Further all available openLanClasses, FTX Global VECTOR and of course the FTX Global Trees HD. During our journey we will add some more …

Where can I find the flights?
For our regular visitors we have created special folders 
in our STACK that can be reached via Downloads.

Any questions or comments? Please use our Contact page.

Flights currently available in folder 03-Around the World in 50 days

Each separate flight has a P3D4 Flight plan, situation files and instructions.

01 50-01-IFR-Santa Monica (KSMO) to Sacramento (KSAC)
02 50-02-VFR-Sacramento Executive (KSAC) to Mahlon Sweet (KEUG)
03 50-03-IFR-Eugene(KEUG) to Seattle (KSEA) via Portland (KPDX)
04 50-04-Seattle-Tacoma Intl (KSEA) to Prince Rupert (CYPR)
05 50-05-Prince Rupert (CYPR) to Yakutat (PAYA)
06 50-06-Yakutat (PAYA) to Anchorage (PANC)
07 50-07-Stevens Anchorage Intl (PANC) to Cold Bay (PACD)
   07 PANC TO PAEN ( 39 NM)
   07 PAEN TO PAHO ( 56 NM)
   07 PAHO TO PAIL (104 NM)
   07 PAIL TO PAKN (104 NM)
   07 PAKN TO PAPH (125 NM)
   07 PAPH TO PACD (180 NM)
08 50-08-Cold Bay (PACD) to Dutch Harbor (PADU)
09 50-09-Dutch Harbor (PADU)to Eareckson AS (PASY)
10 in preparation 50-10 from PASY to Petropavlovsk … (waiting for scenery)

How to organize your flight plans.

… just a simple one …

  1. Create 2 folders
    1. IFR Flight Plans
    2. VFR Flight Plans
    3. Move all your IFR and VFR flight plans to the folders you created.
  2. Create a new flight (e.g. VFR Eindhoven …) and save.
  3. In the menu bar go to Navigation > Flight Planner > Load
  4. You will find your new created flight plan on top of the view.
  5. Scrolling down first the IFR plans are shown followed by the VFR plans.
  6. This method keeps your flight database clean and clear, showing the Last flight.* (created by FSUIPC5), a situational file LIRA* and the Previous Flight.*
  7. Move the files that you don’t need to a folder C:\Users\yourname\Documents\Prepar3D v4 Files\zremoved


Flight 32 Extending your OBS skills

This flight begins at Alexandra, New Zealand (NZLX), and concludes at Queens-town, New Zealand (NZQN). The distance is about 120 nm and will take approximately fifty five minutes to complete. You will be placed on the runway at Alexandra, New Zealand in a Piper PA-28.
This flight is a scenic tour of some the hills and valleys of New Zealand and utilizes a single VOR/DME for navigation. This flight will extend your flight skills using OBS.

You may want to download the startup file from our Shared_FSEINDHOVEN drive.
Have a look in the folder: Flight Sim World Flight Files

We will depart from runway 32 with an initial heading of 305 degrees with an altitude of 6.500 feet. The airport elevation is 755 ft. After takeoff, make a climbing 500 FPM right turn to 305deg towards your cruise altitude of 6,500ft.
Tune Nav 1 to QN VOR/DME (113.60) (or SH VOR/DME (113.60) and set the OBS to 261deg.
Waypoint reached when the OBS needle centers. Course 305 Distance 10.7 nm.

Turn right to 350 deg and set the OBS to 222 deg.
Way-point when the OBS needle centers. Course 350; distance 16. nm
Turn left to 283 deg, head up the valley and set the OBS to 178 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 283; distance 18.8 nmThis pic below was from FSchool…one year ago…FSc_2016-08-10_21-32-26
Turn right to 297 deg and set the OBS to 163 deg.
Way-point when the OBS needle centers. Course 297; distance 8.7 nm
Turn left to 243 deg, head up the valley and set the OBS to 152 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 243; distance 5.5 nm
Turn right to 263 deg, head towards the slight dip in the mountain in front of you and set the OBS to 144 deg.  Way-point reached when the OBS needle centers. Course 263; distance 4.4 nm.
Turn left to 226 deg, head along the valley in front of you  and set the OBS to 141 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 226; distance 1.3 nm
Turn left to 208 deg, head along the valley in front of you and set the OBS to 133 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 208; distance 4.4 nm
Turn right to 245 deg, head along the valley in front of you and set the OBS to 123 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 240; distance 6.0 nm
Turn left to 190 deg, head along the valley in front of you and set the OBS to 115 deg.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 190; distance 4.4 nm.
Approach:  Turn left to 153 deg, and keep to the center of the lake as it turns to the left beneath you.  Set the OBS to 036 deg.
When you see clear water ahead, start descending to 2,500 ft.
Way-point reached when the OBS needle centers. Course 143; distance 29.9 nm.
Turn left to 032 deg and keep to the left of the lake. You will see the PAPI lights
To runway. 
Turn right to 051 deg  for a visual approach.
Land @ Queenstown Rwy 5-23
Airport elevation 1.171 ft