Tag: FENIXA320

TCA OFFICER PACK Airbus Edition & TCA QUADRANT ADD-ON Airbus Edition Configuratie en Kalibratie.

9 KENNISBANK

De TCA OFFICER PACK Airbus Edition bevat een Sidestick en een Throttle Quadrant. Als extra neem je de TCA QUADRANT ADD-ON Airbus Edition. Daarmee maak je de Airbus bediening compleet.

Om de volledige TCA Quadrant Airbus Edition te kunnen gebruiken, moet u in het bezit zijn van een TCA Quadrant Airbus Edition en de TCA Quadrant Add-On Airbus Edition-modules. Deze modules worden los verkocht.
Deze modules zijn een uitbreiding voor de TCA Quadrant Airbus Edition (throttle-quadrant) en werken alleen wanneer ze BEIDEN zijn aangesloten op de TCA Quadrant Airbus Edition. Dankzij deze modules krijgt u de beschikking over nieuwe assen en actiedrukknoppen en verbetert de beweging van de TCA Quadrant Airbus Edition-throttle-quadrant bij het opstijgen, in de lucht en bij het landen.

De TCA Sidestick Airbus Edition-joystick is uitgerust met technologie die garant staat voor ongeëvenaarde nauwkeurigheid.

Met de wetenschap dat je in MSFS2020/CONTROL OPTIONS/meerdere knoppen kan combineren, gaan we een drie extra assen imiteren met behulp van 3 druktoetsen en de POV.

We gebruiken de POV UP en POV DOWN voor de elevator trim as. Dezelfde POV UP/DOWN zetten we in voor de Mixture as en de Propeller as.

Op deze wijze krijgen we alle assen op een Sidestick die in deze configuratie voor alle single prop engines aircraft werkzaam zijn.

Lees het volledige document Document: KB23011200.pdf

kb23011200-tca-officer-packDownload

English version

CONFIGURING THE TCA QUADRANT AND TCA QUADRANT ADDON

  1. DO NOT connect the TCA Quadrant to a USB port. Apply the 2 SATA cables.
  2. If you only want to configure the TCA Quadrant, remove the connections from the spoiler and flaps addon.
  3. The TCA set is not yet connected to the PC; USB-C is loose; USB-A is connected to the PC.
  4. Connect both throttle shafts with the attachment for even transport.
  5. Put all 4 axles in the lowest position. (THROTTLE IN MAX REVERSE)
  6. Press and hold the key under ENG2 with your left hand; Then insert the USB-C into the Quadrant with your right hand; Only then release the push button.
  7. Now slide all 4 axles to the top position.
  8. We start with the configuration of the throttle axes; these stand up
  9. … TOGA; Press both red buttons on the throttle levers and move the axles to
  10. … FLEX and press both red buttons on the throttle levers and move the axes to
  11. … CLIMB and press both red buttons on the throttle levers and move the axes to
  12. … IDLE and press both red buttons on the throttle levers. Done with the Throttles.
  13. Now we move on to the Spoilers.
  14. Set the Spoilers to RET.
  15. Move the Set gear switch UP/DOWN to the UP position and back to DOWN.
  16. Spoilers in position 1/4.
  17. Move the switch to the UP position and back to DOWN.
  18. Spoilers in position 2/4.
  19. Move the switch to the UP position and back to DOWN.
  20. Spoilers in position 3/4.
  21. Move the switch to the UP position and back to DOWN.
  22. Spoilers in FULL (4/4) position.
  23. Move the switch to the UP position and back to DOWN.
  24. Now press both Autopilot ON +OFF buttons under the ENG switches AT THE SAME TIME to save the settings.
    THRUST LIVERS AND FLAPS
    Start the sim and choose the FENIX A320
    with the CONTROL OPTIONS window
    NOTE: the default settings of the throttle axes are wrong for both throttle axes (0-100%)
    Change it as in the example.
    Put the box on a ramp and on the overhead panel activate BAT1-BAT2 and set EXT PWR to ON.

HOW TO CALIBRATE THE THRUSTLEVERS AND FLAPS IN THE FENIX A320

  1. Perform the calibration in the MCDU.
    (LSK-left selection key | RSK-right selection key)
  2. Press RSK5 CONFIG
  3. Press LSK6 CONTROLS CONFIG
  4. The THRUST LEVERS are in IDLE (IN DETENT) position after the last action.
  5. Press RSK4 CALIBRATE and follow the instructions in the MCDU.
  6. Set the THRUST LEVERS to MAX REVERSE and select RSK4 NEXT STEP
  7. Set the THRUST LEVERS to IDLE REVERSE and select RSK4 NEXT STEP
  8. Set the THRUST LEVERS to IDLE and select RSK4 NEXT STEP
  9. Move the THRUST LEVERS to CLIMB and select RSK4 NEXT STEP
  10. Set the THRUST LEVERS to FLEX position and select RSK4 NEXT STEP
  11. Set the THRUST LEVERS to TO/GA and select RSK4 STORE CALIBRATION

… than …
CALIBRATE THE FLAPS

  1. MOVE THE FLAPS TO POSITION 0 (UP)
  2. PRESS RSK4 and follow the instructions in the MCDU:
  3. SET FLAPS TO UP and select RSK4 NEXT STEP
  4. SET FLAPS TO 1 and select RSK4 NEXT STEP
  5. SET FLAPS TO 2 and select RSK4 NEXT STEP
  6. SET FLAPS TO 3 and select RSK4 NEXT STEP
  7. SET FLAPS TO FULL and choose RSK4 STORE CALIBRATION
  8. You will find the saved data in
    C:\ProgramData\Fenix\FenixSim A320\calibration.xml
  9. Make a copy of this file in this folder (CTRL+C –> CTRL+V)

[10] FENIX A320 START ENGINES TAXI TO HOLDING

9 KENNISBANK

We zijn er bijna. Even een recap hoever je moet zijn gekomen om na alle vorige handelingen de push back te kunnen doen en te taxiën naar de holding van de runway van vertrek.

AS REAL AS ITS GETS… Wanneer de hardware en de software een beetje mee willen werken, zij de eerste 3 LISTS zo gedaan. Gebruik de IFR Phraseology en beoefen de volgorde van handelen van LIST-4-5-6.

Een goede vluchtvoorbereiding met behulp van de SimBrief en de Navigraph kaarten is het halve werk.
Aan de slag!

  1. LIST-1 WINDOWS
  2. UPDATE WINDOWS
  3. UPDATE GPU DRIVERS
  4. CALIBRATE HARDWARE
  5. ——————————
  6. SIMBRIEF
  7. CREATE F-PLN
  8. SELECT FENIX (MY FLEET)
  9. GENERATE OFP
  10. ——————————
  11. NAVIGRAPH
  12. PREPARE CHARTS DEP
  13. PREPARE CHARTS DES
  14. ——————————
  15. FENIX A320
  16. SIGN IN
  17. FENIX OPEN UI
  18. CHECK UI SETTINGS
  19. MINIMIZE VIEW
  20. ——————————
  1. LIST-2 ACTIVATE MODS
  2. ACTIVATE LORBY AAO
  3. ACTIVATE STREAMDECK
  4. ALT+1
  5. ALT+2
  6. ALT+3
  7. ALT+4
  8. ALT+5=CHECK ROUTE
  9. ALT+6=ECAM SWITCHING
  10. ALT+7=RADIO-XPDR
  11. ALT+8=L+ECAM+R
  12. ALT+9=
  13. ALT+0=FLIGHT POSITION
  14. CTRL1=MCDU-LEFT
  15. CTRL2=MCDU-RIGHT
  16. CTRL3=EFB-LEFT
  17. CTRL4=EFB-RIGHT
  18. CTRL5=OVRHD FULL
  19. CTRL6=PEDESTAL
  20. CTRL7=EFIS-FCU-DISP-ECAM
  1. LIST-3 SIMULATOR
  2. START SIM
  3. WORLD MAP
  4. SELECT FENIX AIRCRAFT
  5. SELECT DEP AIRPORT (EHEH)
  6. SELECT GATE AS DEPARTURE
  7. PRESS FLY
  8. STABILIZE
  9. PRESS READY TO FLY
  10. OPEN ATC IN TOOLBAR
  11. TUNE ATIS (126.030)
  12. OBSERVE DELIVERY INFO
  13. INFORMATION (A./. Z): ______
  14. ZULU TIME: __________________
  15. WIND/KTS: ________/ ________
  16. TEMP/DEW: ________/________
  17. RWY IN USE: _________________
  18. ——————————
  19. ——————————
  20. ——————————
  1. LIST 4 COCKPIT-EFB
  2. ENTER COCKPIT C&D
  3. VISUAL CHECK
  4. PARKING BRAKE=ON
  5. FLAPS=RETRACTED
  6. SPOILERS=RETRACTED
  7. ENG SW=BOTH OFF
  8. PWS SW=OFF
  9. SYS SW=OFF
  10. THROTTLE=IDLE
  11. SWITCHING=ALL NORM
  12. GEAR LEVER=DOWN
  13. OVRHD WIPERS BOTH OFF
  14. END VISUAL CHECK
  15. ——————————-
  16. BEGIN STARTING A/C
  17. BAT1+BAT2->ON
  18. EXT PWR=AVAIL ->ON
  19. WAIT FOR CONF @@@
  20. GNADIRS->NAV (1.2.3)
  21. NAV & LOGO>ON
  22. OXYGEN: CREW SUPPLY=ON
  23. SIGNS: EMER EXIT LT=ON
  24. SEAT BELTS=OFF
  25. APU: MASTER SW=ON
  26. APU: START=ON->AVAIL
  27. END STARTING A/C
  28. ——————————-
  29. START EFB PROC LEFT
  30. ACTIVATE LOCAL HOST (EFB)
  31. UNLOCK EFB FINGERPRINT
  32. OPEN Fenix-MY FLIGHT
  33. IMPRT FRM SIMBRIEF [1/7]
  34. OPEN MASS AND BALANCE
  35. LOAD AIRCRAFT (Instant)
  36. ZWF (/1000) =
  37. MACZWF % =
  38. OPEN Departure Perf
  39. FILL FROM [3/13]
  40. SYNC LOADSHEET
  41. SYNC LIVE WX
  42. CALCULATE
  43. OBSERVE INFO FOR MCDU
  44. OPEN EFB-NAVIGRAPH
  45. IMPRT ROUTE SIMBRIEF [1/7]
  46. SELECT CHARTS [10-9/10-3]
  47. OPEN EFB-Pilot Brief
  48. IMPORT LATEST OFP
  49. END EFB PREPARATION
  50. ——————————-
  1. LIST 5 MCDU & ATC
  2. OPEN MCDU-LEFT
  3. CONFIG, OK? ELSE LSK5R
  4. ATC CALL DELIVERY ELSE
  5. ATC CALL GROUND (121.930)
  6. REQ IFR CLEARANCE TO
  7. AIRPORT NAME: _____________
  8. SET XPDR ON ATC PANEL
  9. SET QNH ON EFIS
  10. PREPARE MCDU
  11. LSK1L FMGC
  12. D.I.F.S.R.I.P.
  13. DATA-CHECK AIRAC
  14. INIT A->REQUEST* LSK2R
  15. –>PLAN LOADED
  16. FILL FIIELDS FROM [4/48]
  17. SET FLT NUMBER
  18. –>AOC UPLINK, OK? CLR
  19. SET CI
  20. SET FL
  21. F-PLN
  22. SEC FPLN-> LSK1L COPY
  23. INIT B FUEL PRED
  24. FILL FIELDS
  25. ZFW/ZFWCG [4/36.37]
  26. PERF V1.V2.V3 [4/43]
  27. END MCDU
  28. T.O.CONFIG=NORMAL (!)
  29. CABIN READY: SIGNS=ON
  30. ATC CALL DEL ELSE GRND
  31. READY FOR START UP@GATE
  32. ATC REQ PUSH BACKLIST 2
  33. EFB–>GROUND SERVICES
  34. EXECUTE PUSH BACK
  35. STARTING ENGINES
  36. OVRHD: FUEL PUMPS ON
  37. AIRCO PANEL: BLEED=ON
  38. ENG PNL: IGN START ENG2
  39. ENG PNL: IGN START ENG1
  40. ATC GRND TAXI CLEARANCE
  41. TAXI TO HOLDING
  42. SET FLAPS; ARM SPOILERS
  43. SET AUTO BRAKE MAX
  44. ATC TWR REQ TAKEOFF
  45. ——————————
  46. ——————————
  47. ——————————
  48. ——————————
  49. ——————————
  50. ——————————
  1. LIST 6 CLIMB-CRUISE
  2. FCU: SET ALT
  3. ENTER RWY; CHECK BRAKES
  4. THROTTLE AS FLEX
  5. V1-V2-V3
  6. POS CLIMB GEAR UP
  7. FLAPS UP;
  8. SPOILERS DISARM
  9. ACTIVATE A/P
  10. Y’RE AIRBORN …
  12. ATC APPROACH
  13. ATC TOWER
  14. ATC GROUND
  15. ATC TAXI TO HOLDING
  16. WORDT VERVOLGD

[09] FENIX A320 PREPARING THE MCDU

9 KENNISBANK

In dit artikel komen achtereenvolgens de onderstaande onderwerpen aan bod.

  1. De vereisten die nodig zijn.
  2. Integratie met de Fenix A320 EFB
    1. SimBrief
    2. Navigraph
  3. De bediening van de MCDU
    1. MCDU MENU
    2. LINE SELECTION KEYS
    3. SCRATCH PAD
    4. SLEW KEYS
    5. CLR
    6. OVFY
  4. Programmeren en D.I.F.S.R.I.P.
    1. DATA
    2. INIT
    3. F-PLN
    4. SEC F-PLN
    5. RAD NAV
    6. INIT-FUEL PRED
    7. PERF
  5. DISCONTINUITY
  6. FLEX TEMP
  7. FAQ

Na dit artikel gaan we verder met het opstarten van de motoren en taxiën naar de holding van de runway van vertrek.

1. DE VEREISTEN OM VERDER TE KUNNEN

220605-FSE NOTAM: met de Fenix Update 1.0.2.104 zou de kist aan de ramp in cold & dark staan; helaas … niets van te merken. Om problemen, o.a. met het inlezen van SimBrief vluchtplannen, te voorkomen, stel je de default opstart in de EFB op de pagina FENIX/PANEL STATE. De kist opnieuw via WORLD opstarten.

[1] We gaan ervan uit dat je de vorige artikelen hebt gelezen en dat je met het voorgaande artikel in staat bent geweest de POWER UP te doen vanaf COLD & DARK. Al of niet met External Power of met de APU. (De motoren draaien nog niet!)

[2] Je bent niet vergeten om op het overhead panel de ADIRS op NAV te zetten en

[3] Je hebt met SimBrief een actueel vluchtplan gemaakt en is de Fenix gekozen als in MY FLEET met deze link. En tot slot …

[4] Je hebt van ATC-DELIVERY de clearance gekregen voor de route zoals die in het vluchtplan staat, je weet de runway van vertrek, de vlieghoogte na vertrek (kijk op de SID-Navigraph kaart), de transponder code, de QNH en de radiofrequentie van GROUND.

Lees nog maar eens de IFR Phraseology in dit artikel wat de communicatie volgorde is van vertrek.

2 INTEGRATIE VAN SIMBRIEF EN NAVIGRAPH IN DE EFB

[1] Mocht je redenen geen gebruik maken van de EFB dan kan je Simbrief en Navigraph Charts met SimLink als stand-alone gebruiken.

[2] Activeer de User Interface van Fenix en start de sim.

3 De bediening van de MCDU

Je zou op dit moment de MCDU al gebruikt kunnen hebben, want de instellingen van met name de Throttle is vastgelegd via de MCDU (Multipurpose Control & Display Unit). We lezen van boven naar beneden:

(Groen) De bovenste regel geeft aan in welke menukeuze je werkt.

(Paars) Links en rechts zijn er 6 Line Selection Keys die benoemd worden als LSK1L, LSK2L, … en LSK1R, LSK2R.

(Geel) Dit is het “scratch pad” waar je aanwijzingen krijg en je straks tekst intikt.

(Blauw) 4 Slew keys om door horizontaal en verticaal te kunnen scrollen in de MCDU.

(Rood) is de CLR clear key om het scratchpad leeg te maken.

(Oranje) is de OVFY (overfly key) … Komt straks met de overige niet benoemde toetsen aan bod.

4 PROGRAMMEREN – D.I.F.S.R.I.P

De volgorde van programmeren verloopt volgens de eerste letter van de toets die je straks gaat gebruiken: DATA – INIT A – FL.PLN – SEC F.PLN – RAD NAV – INIT B FUEL PRED – PERF

We gaan beginnen! Onthouden: de groene tekst is niet veranderbaar; de blauwe tekst is variabel.

4.0 Zoals aangegeven (SELECT A DESIRED SYSTEM) maken we de keuze voor FMGC (Flight Management Guidance Computer). ATSU staat voor Air Traffic Service Unit; daarover straks meer.
De getoonde pagina geeft aan of je een actuele NAV DATA BASE hebt geladen. Wanneer deze database niet correct is, zul je een nieuwe AIRAC moeten laden via NAVIGRAPH, anders wordt het geen feest. (Hoe je dat doet, lees je in dit artikel van Navigraph). Heb je wel het juiste datumbereik, dan ga je nu verder met:

Druk op DATA en je krijgt de DATA INDEX te zien, met 2 pagina’s:
DATA INDEX 1/2 <- ->.
Als je pagina 2/2 wilt zien, gebruik je de SLEW KEY –>

De Datapagina’s geven informatie over de positie, de ADIRS, de GPS, de status van de aircraft (ook de airac), de dichtstbijzijnde airports, de “equitime” punten. (De AOC FUNCTION> werkt op deze pagina niet).

Equal Time Point (ETP) (Etops): Een “Equal Time Point” is een punt op het ETOPS-routesegment dat zich op dezelfde vliegtijd bevindt, rekening houdend met wind- en temperatuuromstandigheden van de twee bijbehorende geschikte en-route-alternatieven. De locatie van de ETP’s wordt meestal bepaald door het Operationeel Vliegplan (OFP), maar kan ook worden beoordeeld door de middelpunten (gelijke afstandspunten) te lokaliseren op een plotkaart of oriëntatiekaart en door een windcorrectie toe te passen. Voor brandstofberekening worden deze punten (ETP’s en PTO’s) gedekt door de rekentool van het OFP. Source: ICAO Annex 6

Op de 2e pagina van de DATA INDEX pagina’s vind je (indien aanwezig) WAYPOINTS, NAVAIDS, ROUTES, WIND (van het active vluchtplan) en van het eventueel aanwezige SEC F-PLN. Rechts de door de PILOTs aangebrachte WAYPOINTS en ROUTES. Dit was de D. van DIFSRIP. We gaan naar de “I” van INIT.

Dit is INIT A met voornamelijk lege velden, behalve TROPO 36090.

Waar het in het vliegtuig voor wordt gebruikt is dat de FMGS geen verlaging van de buitentemperatuur meer berekent bij het plannen boven de ingevoerde tropopauze hoogte. Dit is belangrijk omdat de prestaties van het vliegtuig en vooral het brandstofverbruik nadelig worden beïnvloed wanneer boven de tropopauze-hoogte wordt gevlogen.

Nu komt het erop aan dat je in Cold & Dark bent opgestart EN je een correct vliegplan hebt ingeladen in de EFB. Druk op REQUEST* en wacht tot je de gegevens ziet op het venster.

Voila! CLR de scratchpad en vul de lege velden in.

Dit zijn je FLT NBR, (KLM1409)
-de COST INDEX: CI 34
-het CRZ FL/TEMP: 370 (TEMP wordt berekend)
Deze gegevens haal je op uit de EFB/Pilot Brief OFP. Je ziet dat TROPO is verhoogd en dat betekent dat je max vlieghoogte NIET boven FL380 mag gaan.

Dit was de eerste “I” uit DIFSRIP. Dan gaan we nu naar het F-PLN. Bij F-PLAN moet je nog een aantal gegevens die je van ATC hebt gekregen bij de CLEARANCE invullen. Druk op LSK1L en dan op DEPARTURE; je vertrekt van RWY21 (LSK3L) en volgende de EFP loopt de route naar SID LNO6K (LSK5L).

Haal de gegevens uit je OFP

Controleer de gegevens die je inbrengt en sluit af met RSK6R zijnde INSERT* die de SID toevoegt aan het plan. Kies vervolgens de knop AIRPORT. Deze brengt je naar het END OF F-PLN. Kies hier je DEST(LIML) met LSK6L en daarna ARRIVAL. Je landt op LIML/36 en je kiest uit de APPR AVAILABLE de ILSZ36. Scroll in de lijst met STARS AVAILABLE en kies ODINA3A sluit af met RSK6R. KLAAR! Controleer het F-PLN.

Controleren van de route: Zet in de linker EFIS de draaiknoppen op PLAN en 20. Houdt de ALT GR toets van je toetsenbord ingedrukt en wijs met de muis de ND aan. Je krijgt onderstaande afbeelding. Druk op F-PLN van de MCDU en scroll vervolgens met de pijltjestoetsen door de route. Het middelpunt van de ND toont het waypoint van het plan. Een DISCONTINUITY gevonden? Druk op CLR en dan op de regel die eruit moet en sla op met RSK6R. Dit was de “F van DIFSRIP. Op naar de “S” van SEC F-PLN.

SEC F-PLN: in geval van nood is het handig om een kopie van je vliegplan te hebben. Kies op het venster SEC INDEX op <COPY ACTIVE. Daarna zijn dit je keuzes.

We kijken nu bij de volgende van DIFSRIP: RAD NAV

RAD NAV toont je de VOR, ADF en CRS-gegevens. Raadpleeg nu de Navigraph kaarten in je EFB en het F-PLN van de MCDU. Neem kaart 10-3E1; onderaan de kaart is aangegeven welke route (waypoints) je volgt en welke ALT je gaat instellen voor vertrek. We vertrekken van EHO/109.75 met CRS F213 en gaan naar VOR1 MAS/108.60 vanaf SOPVI tot we bij EDUMA de 112.8 LNO afvangen. Op naar INIT B, maar eerst:

De passagiers, vracht en brandstof zijn gedaan. Kijk hiervoor in je EFB. Dan gaan we nu naar INIT B = FUEL PRED. We hebben in de EFB de gegevens die we inkloppen in de MCDU. De TRIP WIND vind je in het OFP als AVG W/C.

Dan als laatste naar de “P” van DIFSRIP: PERF: ga naar de EFB/Depart en SYNC LOADSHEET en LIVE WX; kies CALCULATE.

Neem de gegevens van de EFB in je op en vul deze in.

Toto zover. Klaar voor PUSH BACK – STARTUP; call ATC!