Doe jezelf een plezier ..


Hello Captains,
de lockdown duurt nog wel even voort en dus alle tijd om iets nuttigs te doen en je te verdiepen in MSFS.
Onze airliner-favoriet is inmiddels geboren en wij besteden nogal wat tijd aan de Airbus A320neo en de aanverwante FlyByWire A32NX. Wil je zonder al te veel diepgaande voorkennis deze kist in de lucht krijgen, dan kan je je toevlucht zoeken tot de 4NIX-pagina’s. Je zal toch merken dat je al doende meer informatie nodig hebt om te snappen wat er allemaal gebeurt in de diepste elektronische geheimen van de aircraft. Internet staat natuurlijk barstenvol met video’s van diverse pluimage. Goed bedoeld, maar in de meeste gevallen ontbreekt de samenhang en lig je voordat je het weet op je rug naast de runway. Daarom een -kosteloos- advies: doe jezelf een plezier met het Airbus A320 Cadet Training Program.

4NIX Deel 11 MCDU – METAR – ATIS


In dit artikel nemen we je stapsgewijs mee in de MCDU van de FBW A32NX

Na het opstarten van de sim kies je de Airbus FlyByWire A32NX en parkeren de aircraft op Gate S 13 Parking van EHEH.
(Zet de mod: spoorobjecten-airport-eheh-eindhoven-0.6.2 aan. Geen overige overbodige mods aan zetten .. )
Kies FLY en geef de sim de tijd om zich in te stellen en kies daarna READY TO FLY

In principe heb je de mod van de A32NX Stable aan staan en de mod van navigraph-navdata.
We beginnen zoals gebruikelijk aan een Gate in Cold & Dark.
Wanneer de MCDU actief is, ziet het MCDU menu er zo uit:

Kies CLR om het SCRATCH PAD leeg te maken
Kies OPTIONS> dan >AOC en daarna eerst LSK1 SOURCE <ATIS
Hier maak je eerst een keuze uit een van de 4 aangeboden opties:
Kies VATSIM en daarna RETURN
Je bent terug bij A32NX OPTIONS AOC en je kiest nu de SOURCE METAR (LSK2)

Kies VATSIM (LSK3) en dan RETURN
Ga nu naar INIT en zet het begin en einde van de vlucht in (EHEH/EDDF) als je nog geen vlucht hebt gekozen.

Ga naar het MCDU MENU en kies ATSU en daarna AOC.
In het AOC MENU kies je <WX REQUEST
Je kan in het AOC WEATHER REQUEST venster links kiezen voor een METAR of TAF bericht (LSK1)  en aan de rechterzijde dit bericht ophalen voor of de departure of destination airport
Kies EHEH en druk vervolgens op SEND*
Je ziet snel achter elkaar  QUED en SENT verschijnen
Ga terug naar het AOC MENU en je ziet nu aan de rechterkant boven MESSAGES “RECEIVED”

Kies MESSAGES RECEIVED en maak daar een keuze uit de ontvangen berichten op het scherm AOC RCVD MSGS

Kies het laatste nieuwe  bericht dat altijd bovenaan staat.
Je krijgt de METAR van EHEH en EDDF

Bij meerdere pagina’s scrol je  met de pijltjes toetsen.

Het lezen van de METAR EHEH:
elk half uur wordt er op ieder vliegveld dat een meteo station heeft een  weerrapport opgemaakt. Dit weerrapport heet een METAR of wel Meteorological Aerodrome Report. Een METAR wordt voor de belangrijkste vliegvelden opgesteld door meteorologen, maar kan ook automatisch worden gegenereerd.

De METAR code: aan de hand van de METAR EHE behoeft dit wellicht enige uitleg van de GROENE CODERING.

EHEH: de eerste groep geeft altijd de ICAO code (4 letters) aan van het vliegveld of het meteo station waar het rapport is opgemaakt.

031325Z: dit is de datum (03) van de lopende maand en de ZULU-tijd (1325Z); wanneer er AUTO is vermeld, werd dit rapport automatisch gegenereerd.

04011KT: de windrichting (040) en de windsnelheid (11KT); eventueel aangevuld met ..

010V070: wanneer de wind meer dan 60 graden varieert, wordt deze richting aangegeven met de letter V (variabel) en lees je de richting (010)V(070): dus een draaiende wind tussen (010) en (070)

9999: betekent meer dan 10 kilometer zicht of ander het werkelijke zicht.

FEW028: dit geeft de bewolkingsgraad aan op flight level (028); meerdere groepen achter elkaar zijn mogelijk, zoals deze ..

OVC031: overcast op FL031.

04/M00: dit geeft de temperatuur aan in graden Celsius (04) en het dauwpunt (00) voorafgegaan door M = minus

Q1015: dit is de bekende QNH uitgedrukt in hectopascal op zeeniveau.

BLU: (ja, deze komt ff niet voor in de 2000 afkortingen van de METAR database ..)
BL staat voor blowing en de U ? (unknown).

NOSIG: betekent zoveel als no significant change.

Wil je meer weten over hoe je METAR leest, kijk dan op deze website
How to read METAR weather reports | Flightradar24 Blog


ATIS

Dan nog even de ATIS berichten die je kan uitlezen.

Kies in het AOC MENU de keuze ATIS met LSK3.
Je krijgt in het venster AOC ATIS REQUEST de keuzes voor de <ARRIVAL (LSK2) of de DEPARTURE.
Zelfs ENROUTE is voorzien. De tekst zonder <- of -> zijn niet gekozen . In dit geval DEPARTURE wel.

Druk op SEND* om het ATIS bericht te ontvangen. Na SENT staat het bericht klaar in de RECEIVED MESSAGES box.

Kies RETURN  en haal het bericht op uit RECEIVED MESSAGES en kies het nieuwste bericht.

Scroll met de pijltjestoets naar boven om het gehele bericht te lezen.

4NIX Deel 10 Exterior Lighting


De externe boordverlichting verdient een nadere beschouwing. Wat is er verplicht, wanneer brandt er welke verlichting en gaat dat automatisch? Voor kleine toestellen (piloot heeft rondom “vrij” uitzicht) zijn navigatie lichten en landingslichten verplicht. Bij grote toestellen (piloot heeft rondom geen “vrij” uitzicht) zijn navigatielichten, bakenlichten en landingslichten verplicht.

Een bijdrage van KLM642

[1] Navigatie lampen / Position: Dit is de basis van de vliegtuig verlichting, groen op de voorzijde van de rechter wingtip en rood op de linker. Wit op de achterzijde beide wingtips en op de staart. De kleuren maken het mogelijk om je makkelijk te oriënteren ten opzichte van een vliegtuig, Deze lampen zijn een verplichting wanneer een vliegtuig in gebruik is en zullen branden vanaf startup tot shutdown.

[2] Strobe verlichting: Strobe lampen op de wingtips en op de staart, zeer felle witte knipperende lampen die enkel tijdens vlucht gebruikt mogen worden, daar ze op de grond verblindend zijn. Deze lampen zijn geen verplichting, maar vanuit veiligheidsoogpunt worden ze vrijwel altijd gevoerd.

[3] Beacon / Anti Collision: 2 roterende lampen midden boven en onderzijde van de romp. Deze zijn een verplichting bij vliegtuigen zonder rondom zicht voor de piloot, als het vliegtuig in beweging is en of als de motoren gestart worden.

Taxiverliching: Aantal lampen meestal op de neuswiel ophanging voor het verlichting van de taxibaan tijdens taxiën, Mogen niet verblindend werken.

Runway Turn Off verlichting: Schijnwerpers om een landingsbaan afslag te vinden. Bij Airbus bevinden deze zich in de neus van het toestel, bij Boeing in de vleugelwortel.

Landings verlichting: Felle schijnwerpers die enkel gevoerd worden bij het opgaan van de startbaan tot een punt in de klim en vanaf approach tot het verlaten van de landingsbaan. Veel maatschappijen hebben hier een uitzonder op, namelijk dat de landingslichten onder de 10.000 voet aan zijn, dit vanwege de zichtbaarheid tijdens grote drukte.

[4] Logo lampen: zijn aanwezig om de verticale stabilisator te belichten waarop het logo van de airliner zich bevind. Bij Airbus is gekozen voor een combinatie met de navigatie lampen. Logo lampen als zodanig zullen alleen op de grond en tijdens het eerste en laatste deel van de vlucht branden.

Wingverlichting: Verlichting die de voorkant van de vleugels verlicht om tijdens duisternis fysiek op bevriezing te kunnen controleren.


Exterior Lighting Control Panel A320

STROBE
AUTO – De AUTO-stand zorgt ervoor dat de flitslichten automatisch gaan automatisch branden wanneer de schokdempers van het hoofdtandwiel niet worden samengedrukt. De flitslichten bevinden zich op elke vleugeltip en onder de APU-staartkegel. ON/OFF spreekt voor zich.

BEACON
Rotating Beacon Light Switch: In de stand ON worden de roterende antibotsingsbakenlichten ontstoken. De rode zwaailichten zijn aan de boven- en onderkant van de romp gemonteerd.

WING
Wing Light Switch: De ON-positie ontsteekt de vleugellichten. De vleugellichten bevinden zich voor de voorkant van de rand aan elke kant van de romp om de voorkant van de vleugel en de motorgondel te verlichten.

NAV & LOGO
Navigation en Logo Light Switch:
POSITIE 1 – De 1e-positie verlicht de eerste set navigatielichten (voorste positie). Op de A319 verlicht het ook de logolampen wanneer het vliegtuig op de grond staat of tijdens de vlucht is wanneer de slats zijn uitgeschoven.
POSITIE 2 – De 2e-positie verlicht de tweede set navigatielichten (achterste positie). Op de A319 verlicht het ook de logolampen wanneer het vliegtuig op de grond staat of tijdens de vlucht wanneer de slats zijn uitgeschoven.

RWY TURN OFF
Runway Turn Off Light Switch: De ON-positie verlicht de baanverlichting. De baanafslag-lichten zijn op de neuswielsteun gemonteerd en gaan automatisch uit wanneer het landingsgestel wordt ingetrokken.

LAND
Landing Light Switch:
ON – De ON-positie zorgt ervoor dat het respectievelijke landingslicht uitgeschoven blijft en verlicht het licht wanneer het volledig is uitgeschoven.
OFF- De stand UIT zorgt ervoor dat het respectievelijke landingslicht het licht uitschuift en dooft.
RETRACT – De RETRACT-positie zorgt ervoor dat het respectievelijke landingslicht wordt ingetrokken en gedoofd.

NOSE
Nose Selector Taxi en Takeoff Light Switch:
TAKE OFF – De TAKE OFF-positie verlicht zowel de taxi- als de startlichten. Beide lichten gaan automatisch uit als het landingsgestel wordt ingetrokken.
TAXI – De TAXI-stand verlicht het taxilicht.


4NIX Deel 9 FBW Tool-Tips | SimBrief Tutorial


Hoe je en vluchtplan maakt in SimBrief is eerder verschenen op deze pagina.

We maken in dit voorbeeld gebruik van het vluchtplan EKCHEDDF.PLN

Wil je een ander vluchtplan? Maak dat in SimBrief of Edit in Simbrief een bestaande vlucht uit My Flights; haal dit plan op met Load/Edit


Het vluchtplan dat straks door de MCDU wordt opgehaald MOET het laatste plan zijn dat is gedownload in SimBrief. Dus in SimBrief maak plan, save plan, Generate OFP en Download FMS. Ga daarna naar het MCDU MENU

Stapsgewijs doe je deze handelingen en druk je op de toetsen [ .. ]
[MCDU MENU] – [OPTIONS>] – [<AOC] – [<SIMBRIEF]
Type je SimBrief Username in het scratch pad
[USERNAME] – [<RETURN] – [<RETURN] – [<RETURN]
[<ATSU] – [AOC MENU>] – [<INIT/PRES]
Je bent nu op de pagina INIT/REVIEW 1/2
[INIT DATA REQ*] … de gegevens van SimBrief.pln worden geladen


Wanneer je een vervangend plan wil laden, staat INIT REQUEST* op de eerste INIT pagina


Wij vervolgen onze voorbeeld vlucht EKCH/EDDF
[<AOC MENU] – [<PERF/W&B] – Vergelijk deze gegevens met het vluchtplan

======================================
Alleen corrigeren indien noodzakelijk
[12] LSK5 <REFUEL *LOAD
NEXT PAGE
[13] LSK1 <PAYLOAD
=====================================
[INIT A] – [INIT REQUEST*]
Je krijgt nu in het scratch pad te lezen
>> UPLINK INSERT IN PROG
>> AOC ACT F-PLN UPLINK

Vul hierna de overige gegevens in de MCDU in volgens DIFSRIP
D I F S R I P staat voor: Data, Init A, Flightplan, Sec Flightplan, Radio Nav, Init B en Performance.
Ga naar de INIT-B pagina
Druk 2x op [ZFW/ZFWCG] >> 50.3/21.7
Vul de BLOCK fuel in >>6.8 – zie vluchtplan
De INIT-B pagina wordt nu pagina INIT FUEL PREDICTION <–>

4NIX Deel 8 FBW A32NX v 0.5.0


In de voorgaande delen van 4NIX (en ja, het is nog steeds voor niks..) hebben wij je stapsgewijs met een Quick Start van Cold & Dark gebracht tot Airborne. Vliegen was de boodschap.
FBW heeft de afgelopen maanden niet stil gezeten en vele noodzakelijke en nuttige aanpassingen werden aan de mod toegevoegd en medio december begint het er met de laatste Stable version 0.5.0 aardig op te lijken. Hulde aan de mannen van FBW.

Op herhaling: Hoe het werkt

Start de sim met FSUIPC7 batch file

Eerst nog maar een even hoe het werkt. Vliegensvlug: je hebt de sim .. de sim bestaat uit twee delen: de cliënt en de core-content. Met de cliënt meld je je met een account aan en start je de sim-software. De cliënt is van Microsoft Store of van Steam. Of je hebt een doos met DVD’s van AEROSOFT. In beide cliënten (de Xbox-cliënt of de Steam-cliënt) zijn o.a. de instellingen die je hebt gemaakt voor je controller hardware opgeslagen. De instellingen ben je dus nooit kwijt bij een herinstallatie. Fijn om te weten.


Je wordt tijdens het opstarten gecontroleerd of je echt bent die je zegt te zijn en welke rechten daarbij horen. Een cliënt is ongeveer 1 GB groot en staat ten principale op de C-schijf. Over het “ten principale” komen we later op terug.
De core-content is voor iedereen gelijk: ~100 GB. Verschillen daar gelaten, wanneer je meer of minder hebt dan een STANDARD, DELUXE of PREMIUM versie. Deze core-content staat ook weer “ten principale” op de C-schijf, maar dan in C:\Users\jouwnaam\AppData\Roaming\Microsoft Flight Simulator [blabla]\Packages\.
In de ..\Packages map staan 2 sub-mappen: ..\Community\ en ..\Official\
De core-content software staat altijd in een map onder ..\Official\
In de ..\Community map vind je alle software die niet behoort tot de (Asobo) core-content.
In die community-map staan de “mods” die een aanvulling of uitbreiding geven aan de bestaande core-content. M.a.w.: een mod* kan alleen maar werken met een onderliggende core-content. Zo ook de A32NX, want die “ligt over” de core-content asobo-aircraft-a320-neo. Dus zonder a320-neo geen A32NX. Capiche?
(mod* = modificatie)


De Community map

Je kan op twee manieren de mod’s in de Community-map plaatsen:
[1] door een mod handmatig of door de installer aldaar te plaatsen of
[2] je laat een Mod Manager applicatie (..en deze app is dus geen mod..) het werk doen.
In het eerste geval zal het er op uitdraaien dat alle mod’s opgeslagen en dus ook direct geactiveerd staan te wachten in de community-map tot ze aan de beurt zijn. Dat kan aardig in het volume lopen en overzicht? Ho maar! Dan weet je nu gelijk waarom een grote hoeveelheid actieve mod’s in de community-map invloed kunnen hebben op de opstarttijd van de sim. Wij adviseren daarom de applicatie MSFS_Addons_Linker.


De installer van de FBW A32NX

FBW heeft een applicatie die de A32NX download en installeert op de plek waar je hem hebben wil. Er zijn twee versies van de A32NX beschikbaar: een Development version en een Stable version. Je kan met een knop Change destination folder de locatie bepalen waar de A32NX opgeslagen wordt. De standaard locatie is de community-map.

Ga je voor het eerst aan de gang met de FlyByWire Downloader, doe dan eerst deze volgorde:
[1] Start de downloader en wijzig niets aan het pad Destination folder:
[2] Download de Stable version… klaar?
[3] Exit
[4] Ga naar de community-map en hernoem de map A32NX naar A32NX-Stable version.
Waarom? Omdat je altijd maar een foldernaam download en je later niet kan zien of dat de Stable of DEV versie is.
[5] Verplaats de map naar jouw mod-database locatie en activeer de A32NX-Stable in de MSFS Addons Linker
[6] Start wederom de downloader en wijzig nu het pad Destination folder: naar ../jouw pad/ om er voor te zorgen dat je direct met de mod manager aan de slag kan. Je krijgt een map A32NX met stap [7]
[7] Download de Development version of de Stable version; je kan alleen in de MSFS_Addons_Linker zien of er verschil is in beide versies. Wil je Stable vliegen… activeer je Stable. Ben je niet gehinderd door nog aanwezige bugs? Activeer dan de DEV version.
[8] Je moet dus NOOIT allebei de mod’s activeren!


.. Later ..

We spraken hierboven over “ten principale” installeren op de C-schijf. Waarom?
[1] 75% van de activiteiten met de sim worden uitgevoerd met Windows 10 en die staat op C:\; zet je de sim op een andere schijf, dan kan het alleen maar langer duren en dat komt de performance niet ten goede.
[2] Lees de artikelen op deze pagina nog maar eens na.
[3] De afgelopen jaren zijn de moederborden voorzien van 1 of soms ook 2 stuks zgn. M.2 SSD aansluiting. Het grote voordeel hiervan is dat een M.2-SSD (met jouw sim daarop geïnstalleerd) direct communiceert (8-10x sneller) met de inmiddels ook opgewaardeerde CPU’s. Kortom, geen enkele reden om de sim op een andere plek te huisvesten omdat je denkt dat de sim “gescheiden” moet zijn van de c-schijf en in een andere partitie staat, of dat er te weinig ruimte is (..opruimen wat je niet gebruikt .. ), omdat het dan sneller gaat… omdat, omdat, omdat … keep it simple!

Gaan we in 4NIX Deel 9 verder met de laatste nieuwtjes in de MCDU (coming soon)