FSE Update 2019-21 | MSFS2020


Lees andere vertalingen over MSFS2020 op de pagina met het grote vraagteken … https://flightsimeindhoven.com/2181-2/ want dat blijft het.

Hello Captains,
Microsoft Flight Simulator 2020 ….
De nieuwsbrief FSE Weekly Update 2019-21 is alleen gericht aan de Nederlandse abonnees.
Een aantal jaren geleden, met het verdwijnen van MSFS, de intro van MS Flight en de opkomst van Dovetail’s Steam edition FSX-SE, heeft FlightSim Eindhoven een bewuste keuze gemaakt om in clubverband met de producten van een aantal toonaangevende leveranciers als Microsoft (Windows-10), Prepar3D, ORBX en PMDG in ons flightsim platform als basis te investeren.  MSFS2020? … eerst zien en dan geloven….

Voorlopig is het dit: https://flightsimulator.com

Omdat wij beseffen dat niet iedereen de Engelse taal beheerst, worden over het algemeen lange artikelen niet doorgelezen en hebben wij onderstaand artikel van PMDG vertaald. Reden dat wij dit artikel hebben gekozen, is dat PMDG, bij monde van Robert Randazzo, ons een helder beeld schetst wat de situatie is en ons daarbij weer eens met twee benen (Parking brakes ON) op de grond zet.

Dit is de link naar het forum van PMDG:

https://forum.pmdg.com/forum/main-forum/general-discussion-news-and-announcements/14257-12jun19-pmdg-and-the-microsoft-flight-simulator-2020-question

Onze vertaling:

Captains,

Ik (Robert S. Randazzo  PMDG Simulations) wil een aantal eerste gedachten plaatsen om de verwachtingen ten aanzien van de ontwikkelingsagenda van PMDG en de zojuist aangekondigde Microsoft Flight Simulator 2020 vast te stellen.

Zoals altijd zijn er weinig feiten op de markt, maar er worden veel gissingen, meningen en hoopvolle ideeën in de hele sim-wereld in discussies gegooid. Dit is een gebruikelijk verschijnsel en geboren uit de menselijke natuur en is niet indicatief voor een bepaalde sterkte of zwakte in de sim-gemeenschap. Het leidt er meestal toe dat “kudde-mentaliteit” het overneemt en sommige leden van de kudde falen volledig om te ontdekken wat de feitelijke feiten zijn voordat ze meedoen aan de stormloop.

Dus deze post zal, naar ik hoop, de officiële feitenbasis zijn voor iedereen die precies wil weten wat PMDG denkt met betrekking tot MSFS2020. Als iemand andere feiten dan de hier vermelde aanbiedt, gebruik deze dan als uw basis om ze te corrigeren. (Of een club, indien nodig.)

Vanaf dit moment kent PMDG de volgende feiten op basis van gepubliceerde informatie en directe informatieverzameling:

  • Microsoft heeft gewerkt aan de ontwikkeling van een nieuwe titel om vrij te geven met behulp van de MSFS-naam.
  • Deze titel en de inspanning om het te ontwikkelen zijn al geruime tijd onder de hoed gehouden.
  • Geen van de bedrijven, waarmee we in contact staan, ​​heeft een directe discussie met Microsoft over deze titel gehad.
  • Er waren een paar maanden geleden enkele geruchten over deze titel, maar ze verdampten zonder bevestiging.

Op basis van geschiedenis weten we:

  • In 2005 begon Microsoft te onderzoeken hoe ze de secundaire Addon-markt voor zichzelf te gelde konden maken.
  • Er waren meerdere leiderschaps-, cultuur- en teamveranderingen in de jaren die volgden.
  • MS Flight was de ultieme poging van Microsoft om geld te verdienen met de secundaire markt door ontwikkelaars zoals PMDG te dwingen uitsluitend via hun markt te werken, zich onder licentiebeperkingen te ontwikkelen en klanten naar een op abonnementen gebaseerd model te verplaatsen.
  • MS Flight is uiteindelijk mislukt omdat het de kern van de sim-marktplaats heeft gemist, slecht op de markt is getimed en geen goede vliegervaring heeft opgeleverd voor Simmers.
  • PMDG was betrokken bij een poging om de rechten te verwerven om samen met enkele partners de “core” van MSFS verder te ontwikkelen. Deze inspanning faalde in het voordeel van Dovetail.
  • Tijdens deze poging hebben we geleerd dat Microsoft zou eisen dat het alle ontwikkelingen binnen hun kerncode zou kunnen heroveren als ze zouden besluiten opnieuw de markt te betreden.
    Dit maakte de aankoop voor ons (PMDG) onhoudbaar, omdat het betekende dat Microsoft altijd het voordeel zou hebben om met ons te concurreren met behulp van ons eigen werk.
  • Dovetail probeerde uiteindelijk de simulatiemarkt te benaderen met hetzelfde, omkaderde bedrijfsmodel, dat secundaire ontwikkelaars zou dwingen om alleen via hun eigen portals en onder strenge beperkingen te verkopen die de productkwaliteit en concurrentie zouden verminderen.

Gezien bovenstaande feiten:

PMDG neemt een afwachtende houding aan ten opzichte van Microsoft Flight Simulator 2020. We hebben eenvoudigweg niet voldoende informatie om een ​​slimme zakelijke beslissing te kunnen nemen met betrekking tot toekomstige ondersteuning en planning voor deze nieuwe titel. Vanaf dit moment is niemand in ons deel van de markt zelfs op de hoogte van het feit of de titel after-market-ontwikkeling mogelijk maakt, hoe die producten zullen worden verkocht of welke beperkingen er zijn, die gunstig zijn voor ontwikkelaars of niet.

Totdat deze gebieden door Microsoft zijn opgehelderd, kunnen we eenvoudigweg niet positief of negatief beoordelen en daarom zullen we op dit moment geen beslissingen nemen.

Dat alles gezegd zijnde – hier is mijn (Robert S. Randazzo  PMDG Simulations) persoonlijke mening:

Simmers hebben een geschiedenis te hyperventileren op de nieuwste en laatste preview; zelfs als er geen feiten zijn om hun opwinding te ondersteunen. We zien dit nu in de markt, waarbij sommige gebruikers aankondigen dat dit een “game changer” is en verklaren dat het universum van zijn rotatie-as af beweegt, zelfs wanneer ze niet eens weten of het platform aan hun sim-behoeften zal voldoen.
Ik raad iedereen aan om simpelweg de ontwikkelaars van Microsoft Flight Simulator 2020 aan te moedigen om de inspanningen te verdubbelen en het allerbeste te doen wat ze kunnen, en dan te kijken wat ervan komt. Ieder van ons zou graag een nieuw, modern technologieplatform zien dat open is voor ontwikkelaars zoals PMDG, maar het is hoogst onwaarschijnlijk (gezien de recente geschiedenis) dat dit zal gebeuren.
Het zal mij niet verbazen dat deze titel meer op de marktgemeenschap is gericht op basis van mijn historische gesprekken met Microsoft, terwijl ze probeerden manieren te vinden om hun klantenkring uit te breiden. Ik zal ook niet verbaasd zijn dat Microsoft zijn ogen heeft gericht op het aanvallen van de ruimte waarin veel van je favoriete uitbreidingen bestaan: vliegtuigen, landschappen, luchthavens en apps. Ze komen niet vanuit onbaatzuchtigheid in deze bedrijfstak, ze zijn hier voor winstmarges, en de marktgeschiedenis in het verleden heeft keer op keer aangetoond dat die marges bestaan ​​in de relatie tussen de after-market-ontwikkelaars en de eindgebruiker.

Als die marktplaats op dezelfde manier is opgebouwd als de inspanning met Flight of Dovetail, dan is het inderdaad een vreselijke zaak voor klanten op de lange termijn.
Als consument word ik niet zo gemakkelijk door de neus geleid als veel simmers graag zijn … ik ben bijna een kwart eeuw op deze markt geweest – en ik heb veel spelers zien komen en gaan. Ik heb goede bedrijfsmodellen en slechte gezien – en ik heb geprobeerd de platformontwikkelaars te helpen begrijpen wat ze moeten doen om de kern van de markt te veroveren.
Ik ben slechts zelden verrast door uitkomsten in deze eigenzinnige kleine ruimte die we flightsimulation noemen – en dat zorgt ervoor dat ik een voorzichtige houding aanneem met betrekking tot de terugkeer van MS naar onze hoek van het internet.

Laten we hopen dat de les hier is geleerd – en er zal ruimte blijven voor ons allemaal om u op een reeks beschikbare platforms hoogwaardige simulatieproducten te blijven leveren.

Robert S. Randazzo

PMDG-simulations

http://www.pmdg.com

FSE Update 2019-18 VFR Norway-04


Hello Captains,
vandaag vervolgen wij onze vlucht in Noorwegen. We vertrekken van ENFG (Lerin) naar ENLB (Bjorli). Deze vlucht is 198 nm en duurt ongeveer 1 uur 56 minuten. Tijdens deze vlucht kijken we verder naar de autopilot van de AC11 en hoe je de juiste knoppen op het juiste moment bedient. Verder maken we een tussenstop op ENHA en draaien we daar een left hand circuit.


Er komen nog meer vluchten in Noorwegen, dus maak voor jezelf een handige indeling van de map F:\Documenten\Prepar3D v4 Files\
Maak in deze default map (waar de vluchten staan) een submap aan \NORWAY

In Prepar3D kies je om de vluchten van NORWAY te zien op Browse en kies je de vlucht van je keuze. Simple is beautiful!


Het plan voor vandaag. Start P3D en LittleNavmap; haal in beide applicaties het vluchtplan op. Je staat voor de Tower in ENFG bij het tankstation. Even tanken…
Op onze STACK staat de Fuel & Payload planner voor VFR. Reken zelf even uit hoeveel brandstof je nodig hebt voor deze vlucht. Merk op dat niet altijd jouw input in P3D wordt vastgelegd maar dat de Fuel weer naar 100% springt. Zet de kist even in beweging (Shift+P) en doe het nogmaals.


Het plan in LittleNavmap:
De route van ENFG tot en met ENHA vliegen we tot TOC op de hand en daarna laten we de AP het overnemen. Kijk even waar de wind vandaan komt. Zonder Active Sky is het meestal 359/0 maar met zou het zomaar 136/7 kunnen zijn. In P3D kies je Shift+Z en je krijgt links boven in het scherm op de eerste regel WIND 136 Mag @7 kts. In LNM geeft de punt van de windvaan met tekst aan waar de wind vandaan komt en hoe hard het blaast… In Active Sky is dat het bolletje aan het streepje. Komt de wind uit 136 dan kies je Rwy15. Kies de juiste Runway voor vertrek.

Zet ATC aan …(in P3D menu – Navigation). Selecteer Announce Taxi en listen to the man … Sta je aan het begin van de Runway kies dan Announce Takeoff – Depart ….ja zeg het maar …
Tijdens het taxiën naar de holding van de runway hebben we tijd om de flaps en de trim in te stellen: flaps 10 en trim 2%. We staan op elevation ~2700 ft dus we trekken de kist voorlopig even door naar 4500 ft. Gas erop!


Je zit in de virtuele cockpit; zet de GPS295 op je scherm undocked zodat je kan zien waar je blijft. Rotate @ 70 kts; best climb speed 73 kts; zet je trim (of trek aan de stick) zodat je rond de 73 kts blijft klimmen. Maak een rechter bocht om in de juiste plan-koers te komen. Daar gaat ie …release breaks-70 kts-rotate-75 kt -pull up- gear up-flaps up; right turn to OSVIG.
Wanneer je in de richting van OSVOG vliegt, zet je de draaiknop van de autopilot op NAV en zet je de schakelaar NAV/GPS op GPS. Zet nu de AP schakelaar aan. Let op je hoogte en trim die op 4500 ft met het trimwiel (of een instelling op je stick)

Eeen beetje zuinig vliegen is nooit weg, dus zet de prop op 2000 rpm en regel met de throttle zodat je de speed op 120 kts hebt staan. Je bent nu ongeveer bij OSVIG en de GPS draait je naar WP26. Let intussen ook even op de altitude en als je op 5500 ft bent aangeland, druk dan de altitude hold knop (3e van links) in. Handel ook nog even de ATC af… kies Request flight following…


De grote verassing … bij ENHA is het nogal druk en je kan niet meteen landen. We draaien daar een left hand circuit. De runway ligt op elevation 729 ft en de aanbevolen circuit hoogte is 1270 ft. (Haal deze gegevens uit LNM). Aangekomen bij WP27 zetten we de daling in tot een hoogte die een left hand circuit en landing mogelijk gaat maken. Ter hoogte van WP GM432 moet je op een hoogte zitten van 2800 ft en neem de je kist weer op de hand. AP uit en trimmen op 2800 ft


Nu is er echt werk aan de winkel.

Eerst even wat begrippen:
[1] Je vliegt op de blauwe lijn en je hebt ~ 5 tot 10 nm contact met ATC over jou intenties. Let op de windsocket (bij de gestippelde lijn ‘Into-wind runway threshold) en op ander verkeer.
[2] Je vlieghoogte is 1000 ft plus de opgegeven “Circuit height” dit is vlieghoogte t.o.v. de “elevation” van de runway. In dit voorbeeld is de elevation 1000 ft en dus de vlieghoogte 2000 ft. Nadat je de runway gepasseerd bent, maak je een left heading -90 en daal je tot 1800 ft.
[3] Je vliegt nu de “upwind leg” en volg je de gele lijn. Als je ziet dat de runway niet vrij is voor gebruik, blijf je op deze hoogte en maak je weer het rondje en altijd in de richting van het circuit. Hier dus linksom. Alles vrij? Radio call: “Overhead joining for runway (number)” en dalen naar 1400 ft.
[4] Vanaf hier maak je je op om aan het einde van de upwind-leg te komen op circuit-height”. Let op eventueel vertrekkend verkeer!
[5] Daal naar 1200 ft en maak een left heading -90; Radio Call: CROSS WIND leg.
[6] Wanneer je de ‘extended center line’ van de runway gepasseerd bent, daal je verder naar ‘circuit height’ 1000 ft.
[7] Let op aanwezig verkeer, maak een left heading -90 en ‘level off @1000 ft; radio call: DOWN WIND leg. Op naar de de BASE LEG
[8] Vlieg hier left heading -90; radio call BASE LEG en daal verder naar 800 ft.
[9] Daal verder naar 600 ft; radio call “on FINAL”; left heading -90
[F] Je draait het handigst naar ‘on final ‘ wanneer je een zichthoek hebt met de runway van ~45 graden.
…poeh poeh…dat was werken…

Nu eerst even voor deze situatie een tabelletje maken met de juiste hoogtes, immers hier is de aanbevolen circuit hoogte 1270 ft en de airport elevation 729 ft. Je moet bij deze airport dus aanvliegen op 1270 + 1000 ft = ~2300 ft.
Maak het verhaal zelf af..en keur de plaatjes 😉
O ja, misschien wel handig als je even het weer opvraagt en de QNH bepaalt. De altimeter geeft de hoogte aan waarop je vliegt en die afgelezen waarde is afhankelijk van de luchtdruk; staat dus de baro instelling van je altimeter onjuist, dan vlieg je niet op de hoogte die je denkt…

Best time to start this vid @ 6:30

Vorige vluchten NORWAY met de AC11 vind je op onze STACK

PMDG 737 NGX Updates and Service packs


PMDG produceert al jarenlang tools en software om de serieuze vliegsimulatieliefhebber te ondersteunen. Bij elk product is ons doel om onderwijs en entertainment te bieden aan klanten die geïnteresseerd zijn in de complexe omgeving van de commerciële luchtvaart.
Opgericht – 1997

OVER PMDG
PMDG’s simulatie producten worden gebruikt door individuen, bedrijven, piloten en professionele vliegtuigbemanningen in bijna elk land over de hele wereld. Als leider in de ontwikkeling van geavanceerde simulatie technologieën is de simulatiesoftware van PMDG een begrip geworden voor aandacht voor detail, innovatie en degelijkheid.

PMDG werkt met enkele van de grootste namen in de lucht- en ruimtevaart en werkt samen met enkele van ’s werelds grootste luchtvaartmaatschappijen om zeer gedetailleerde lijnvliegsimulaties te produceren die in staat zijn om de complexe wereld van de moderne cockpit tot in detail te reproduceren.

PMDG is een wereldwijd bedrijf met werknemers en contractanten die werken in Canada, België, Duitsland, Griekenland, Rusland, Zuid-Afrika en de Verenigde Staten. Daarnaast heeft PMDG momenteel werknemers en contractanten in de volgende Amerikaanse staten: Utah, Californië, Florida, Georgië, Massachusetts, Nevada, New York en Washington. PMDG heeft zijn hoofdkantoor in Alexandrië, Virgina.

Wilt u weten hoe de luchtvaartsimulatietechnologie van PMDG uw bedrijf ten goede kan komen, stuur dan een e-mail naar: information@precisionmanuals.com

Opmerking: voor klant- en / of technische ondersteuning of productvragen, zie het ondersteuningstabblad bovenaan deze pagina.


DEVELOPMENT HISTORY:
You can check your current version via the Control Panel

PMDG 737 NGX 800 900

  • 04AUG11:  RTM 1.00.2885
  • 10AUG11:  1.00.2904 – HotFix Added
  • 15AUG11:  1.00.2916 – RTM & HotFix Updated
  • 16AUG11:  1.00.2922 – RTM & HotFix Updated
  • 23SEP11:  1.00.2987 – RTM & HotFix Updated
  • 28OCT11:  1.00.3057 (SP1) RTM & SP1 Patch Released. Syncs with 600/700 Release
  • 08DEC11:  1.00.3118 – (SP1b) RTM & SP1b Patch Released.
  • 02MAR12:  1.00.3219 – (SP1c) RTM & SP1c Patch Released.  Syncs with SDK release. (required for SDK use)
  • 27FEB15: 1.20.8465 – SP1d

PMDG 737 NGX 600 700