Voorbeeld vlucht met Airbus A320

9 KENNISBANK

Het is de zaterdagse clubdag en we gaan zoals afgesproken met de Airbus A320Neo verder aan de slag. We maken een vlucht van Eindhoven naar Liverpool met bijziendere verrichtingen. Zowel de SID als de STAR worden op de instrumenten gevlogen. We programmeren deze dus niet in de FMC. We vliegen real time en real weather, dus de runways in use zijn zaterdag pas bekend. Een dag vol verrassingen dus.

Uiteraard is er een briefing vooraf en wordt de vlucht op dezelfde wijze begeleid als de afgelopen zaterdagen door Rob en Gerard.

BRIEFING

Als we aankomen in Engeland is het weer dusdanig slecht dat wij voor de landing op Liverpool de STAR/APPROACH moeten afbreken en met een circle to land ons een weg zoeken naar de Runway.

Om de VRinsight Combo optimaal te kunnen gebruiken vliegen we allemaal met (minimaal) de 6.1 stable version van FlyByWire. Maak op zaterdagochtend in SimBrief zelf je vlucht aan (EHEH-EGGP) op basis van het Aircraft type Airframe A320-200. Op de ochtend van de vlucht, na het opstarten van de sim, moet je, om elkaar te kunnen zien in MSFS2020, je aanmelden op de server van West Europa en de FLIGHT CONDITIONS instellen op [MULTIPLAYER-ALL PLAYERS]. De instelling AIR TRAFFIC staat OFF en WEATHER AND TIME gaan naar PRESET: LIVE. De parking stands en de te gebruiken kaarten vind je hierna.

Navigraph kaarten en PARKING STANDS

EHEH

  • 10-9A
  • 10-9
  • 10-3D (ABNED1J &1K)
    afhankelijk van de windrichting

EGGP

  • 10-2C ( Tipod 2G vanaf TNT)
  • 11-1 of 11-3
    afhankelijk van de windrichting
  • 10-9
  • 10-9B

UITWERKING VAN DEPARTURE EN ARRIVAL

DEPARTURE EHEH

  • We gaan de SID op de hand vliegen
  • Voor vertrek zet je MCP:
    • HDG SET 221
    • ALT SET 3000 ft
  • @AIRBORNE
    • Autopilot activeren
    • AP=ON
  • Je vliegt met de TACAN op VOR2 EHV (117.2) op AP tot de ND een DME 3 NM aanwijst.
  • Volgende plaatje.
  • Wanneer de VOR2 (117.2) DME 3.0 NM aangeeft, draai je de heading op 337;
  • De blauwe (open) pijl is de VOR1 van Haamstede: HSD (114.15)
  • De AP staat ON op HDG SET 337 en brengt je tot 7.0 NM van VOR2
  • Volgende plaatje

  • Wanneer VOR2 (117.2) DME 7.0 NM aangeeft, draai je de heading op 284 en de ALT naar 6000 ft
  • De AP staat op HDG SET 284 brengt je tot Haamstede;
  • Je vliegt DCT HSD (114.15) VOR
  • Om te weten of je bij BREDA op de juiste afstand zit t.o.v. COSTA, zet je VOR2 op COSTA (110.05) COA
  • De achterkant van de witte (gesloten) pijl staat op ~76 graden met een afstand van D59 NM;
  • Wanneer de afstand meer of minder is, zit je dus boven of onder de op de hand gevlogen SID;
  • Om dit te corrigeren zet je de MCP op LOC en vliegt de kist op de VOR1 naar HSD;
  • Bij HSD zet je de ALT op de gewenste vlieghoogte (FL even) en zet je de ALT en HDG modi op MANAGED;
  • @ABNED ALT SET MGD FL360.

We volgen het vluchtplan verder van ABNED (einde SID) tot INVEB (begin STAR) naar EGGP

DEFRTE

ABNE1K ABNED L980 XAMAN P49 IDESI Y6 BANEM N866 DIGSU UM185 BPK DCT WELIN T420 TNT DCT INVEB DCT

descent planning

De DESCENT PLANNING kan je berekenen met de flyPad in de Airbus. Op de Navigraph kaart 10-2C lees je de descent planning voor STAR TIPOD 2G en dat je op 25 nm voor TNT op FL200 moet zijn aangekomen. Selecteer in RADNAV VOR2 (115.7) TNT en lees uit op hoeveel nautical miles je NU vanaf TNT vliegt. Open de flyPad en vul in welke TARGET ALTITUDE gewenst is. Er wordt uitgerekend hoeveel nautical miles er voor nodig is. Tel dit op bij de 25 nm die in de descent planning is aangegeven. Je moet dus de MNG ALT (=FL200) inzetten op zoveel NM=NU+25 voor TNT.

enter destination data

  • De MCDU meldt zich wanneer er bestemmingsgegevens moeten worden toegevoegd. Deze gegevens worden ingevuld op de APPROACH page en de RADNAV page.
  • APPROACH page:
    • QNH= 999
    • TEMP=13
    • WIND= 110/08
    • TRANSALT= 5000 (meestal opgegeven door ATC (see APP CHARTS 5000);
    • FLAPS= FULL
    • BARO= 930
  • RADNAV page:
    • ILS= 111.75 (let op de ident ILQ)
    • VOR2= TNT 115.7 (activeer met de schakelaar op het MCP)
    • ADF= 349.5
  • Klik 2x op APPROACH ACTIVATE; dit regelt de snelheden vs flaps stand

approach ILS RWY 27 en circle to land RWY 09

De bedoeling van de APPROACH is dat we via de ILS landen, maar in verband met de laag hangende bewolking zijn wij genoodzaakt deze ILS-landing af te breken (MDA @D5.9 ILQ) en gaan we over tot een Circle To Land op RWY09. Er is nog een tweede mogelijkheid, nm. de approach via WALLASEY. Maar daarover later. Eerst de straight in ILS RWY27.

approach straight in via ils rwy 27

MDA ligt op D5.9 ILQ
  • We komen vanaf TNT op radiaal R300 naar de NDB LPL 349.5; we dalen tot 2000 ft.
  • De INITIAL CONFIG is FLAPS3, L/G DOWN en SPLRS ARMED.
  • Wanneer we op ALT2000 in de glideslope zitten, breken we de ILS landing af en gaan we over tot een Circle to land. We vliegen HDG267 en willen niet te ver dalen.
  • Op de MCP zet je de VS op LEVEL OFF (pijltje naar boven) bij 1200 ft; APPROACH uitzetten.
  • We gaan op HDG267+ 45= HDG312 naar DOWNWIND LEG. (Kijk in andere situatie even uit of je geen berg tegenkomt..)
  • Start de timer wanneer je SET HDG312 inzet.
  • Bij “level flight” vlieg je 30 seconden op een circling approach hoogte van 1200 ft.
  • Stop en reset de timer.
  • Wanneer je “ABEAM THRESHOLD” bent, start je de timer weer (niet vergeten te resetten?) en vlieg je nog 20 seconden en zet je de daling in naar 800 ft.
  • Je draait naar BASE LEG.
  • Daal (~36 sec) naar 600 ft met FLAPS FULL; power staat op CLB.
  • Je daalt met VAPP naar FINAL op 400 ft.
  • Runway in sight. Happy landing!

approach ILS RWY 09 en circle to land RWY 27

Tijdens deze collectieve vlucht ontvingen de captains de mededeling dat landing op RWY27 van Liverpool niet mogelijk was wegens slechte weersomstandigheden. Voor sommigen kwam deze mededeling te laat en maakten zijj de vlucht af met een circle to land op RWY09. De andere captains wijzigden hun vluchtplan vanaf TRENT D115.70 TNT. Het uitgangspunt is zoals bij de boverstaande DESCENT PLANNING is aangegeven.

We nemen de STAR TIPOD 2G op kaart 10-2C en zijn aangekomen op TNT.

  • Selecteer in RADNAV VOR2 (115.7) TNT.
  • Bij TNT volg je outbound R280 via NANTI naar KEGUN.
  • Intussen zet je VOR1 op WALLASEY (114.1) WAL.
  • Je bent bij KEGUN wanneer de DME 54.2 nm aanwijst vanaf TNT. We krijgen van ATC geen toestemming voor een direct arrival en zetten de daling in naar (ATC!) 4000 ft.
  • Daar aangekomen “intercepteren” wij CRS004 (TIPOD 1J) en draaien naar WALLASEY op de radiaal R184 WAL. Je bent ~12 NM vanaf WAL.
  • Bij WALLASEY gaan we links CRS 276 naar BAROS.

  • Zodra wij op D11.2 WAL zijn, draaien we rechts naar TIPOD met CRS117 om inbound naar de VOR te gaan. Bij TIPOD nemen we de APPROACH CHART 11-1. Deze eerste “teardrop” is gedaan ..
  • Op D8.3 WAL [D298H] en gaan naar [D241G]

enter destination data

Haal tijdig een nieuwe METAR op van EGGP

De destination data zijn overeenkomstig de eerdere landingspoging op RWY27. Het verschil is de ident van de ILS; deze is nu ILVR. We nemen de APPROACH CHART 11-1 (hierboven) en bereiden ons voor op een ILS DME RWY09 landing.

Helaas is een van onze captains ons net voor bij de landing en we maken dus een missed approach. Wij richten ons op ADF Liverpool 349.5. We gaan naar 2500 ft en beginnen daar aan onze circle to land (zoals hierboven is beschreven) of toch een ILS Approach (kaart 11-3A).