PMDG-737NGX-Introduction Manual


Nog niet gedaan? Lees dan eerst het artikel FLIGHT MANUALS

Om een goede start te maken, gaan wij ons eerst verdiepen in de manual Introduction and Use. In deze vertaling van de Introduction Manual worden de eerste 60 pagina’s  op hoofdlijnen behandeld. Je leest hier een korte samenvatting per paginanummer. Als referentie staat er per onderwerp het regelnummer vermeld van de PMDG Manual waar je de volledige info kan lezen. Wil je dus het naadje van de kous weten? Lees dan via het PMDG OC de betreffende pagina nog eens door.

0.00.01-INTRODUCTION
Deze eerste 17 pagina’s bevat deze belangrijke informatie:

  • LICENSE: over licentie en activeren lees je het best de pagina 19 van de manual.
  • DOWNLOADEN LIVERY’s: liveries worden gedownload met de PMDG Operations Center Applicatie. Het OC heeft een eigen manual in de geactiveerde app.
  • PAYLOAD en FUEL: deze  worden ingesteld met de CDU. Gebruik geen andere methodes om deze instellingen te doen.
  • UPGRADE HARDWARE of HERINSTALLATIE: in geval van een herinstallatie van Windows 10 of bij een hardware upgrade of een totaal nieuwe fs-pc deactiveer je eerst je licentie via de CDU: MENU > PMDG SETUP > LICENSE. Dit voorkomt een support ticket om opnieuw te activeren!

0.00.18-GETTING P3D SET UP FOR THE PMDG 737NGX
… and I only tell you once … een samenvatting van de pagina’s:

  • 18-Geen services of functionaliteiten van Windows uitschakelen.
  • 18-PMDG gebruikt een licentie server (FlexNet); niet uitzetten, anders stopt de werking van je 737NGX!
  • 19-De PMDG installer vraagt of je ‘runtime libraries’ wilt installeren. Zeg YES en laat de installer zijn werk doen. Niet zelf op zoek gaan.
  • 19-Product activatie: bij de eerste run vraagt de PMDG om de license key; je moet een actieve internetverbinding hebben.
  • 19-In geval van een herinstallatie van Windows 10 of bij een hardware upgrade of een totaal nieuwe fs-pc, deactiveer je eerst je licentie via de CDU: MENU > PMDG SETUP > LICENSE. Dit voorkomt een support ticket om opnieuw te activeren!
  • 20-Installeer P3D4 niet in ..\Program Files\… maar in een map op een schijf zoals eerder geschreven: drive:\P3D4\
  • 20-P3D4 altijd als Administrator opstarten.
  • 20-Windows 10 64 bits versie gebruiken als OS.
  • 21-Bij het installeren van P3D4 de antivirussoftware van andere makelij dan Windows-10 meelevert, niet inschakelen.
  • 21-Prepar3D.CFG Settings: don’t tweak …
  • 22-Chocks under the wheels: lees pag. 22 voor InfoParkingBrakesEnable=True
  • 23-Graphics Page: gaat over Wide-view Aspect Ratio instellingen. Check the box!
  • 23-General Page: Show Scenario Startup Screen – Check this box.
  • 23-General Page: Panel Serialization – uitzetten.
  • 23-Information Text/Show cockpit tooltips: check this box.
  • 23-Traffic Page: gemiddeld 15-20% is genoeg.
  • 24-Scenery and Lighting Pages: Bathymetry: niet activeren.
  • 24-Zet om te beginnen Options/Display op Default en de FPS op 30 fps
  • 24-Aircraft bouncing: (zie ook pag. 44) Set Mesh resolution .(Options|Graphics|World) op 19 meter en niet korter.
  • 24-Realism Page: alle sliders op realistic.
  • 25-Engines en Special effects: alles off.
  • 25-Flight Controls – Autorudder: set to off.
  • 26-30-VAS: met een 64 bits P3D4+ sim en Windows 10-64 zijn er geen OOM issues te verwachten. Wil je echt weten hoe het Memory Management gaat in W10 lees dan “even” dit artikel of download deze nederlandse vertaling van onze FSE-Stack. De manual is op dit punt “outdated”.
  • 27-Performance Issues: nee geen OOM, maar je kan wel aanlopen tegen een zware systeembelasting als gevolg van bepaald scenery gebruik, die de framerate aardig om zeep kan helpen. Hanteer deze vuistregel: in P3D4+ Options | Graphics | Display  > druk op Reset Defaults en zet de Target frame rate op 30 fps. Bewaar deze instellingen als een Profile met een voor jou herkenbare naam. System performance kan beïnvloed worden door o.a. grote hoeveelheden foto scenery,  massaal AI traffic, high resolution (4096 px) textures, foutieve instelling van de LOD (Level of detail radius), autogen, water, weer instellingen, high detailed airport scenery.
  • In dit artikel staan de schermafbeeldingen van het Profile Settings P3D4-default-30-fps. In de sim kan je die terugvinden als tekstbestand in jouw schijf:\Documenten\Prepar3D v4 Files\Settings P3D4-default-30-fps.cfg
  • Andere instelling via de CDU lees je onder PERFORMANCE

0.00.31 THE PMDG 737NGX AND FLIGHT-SIM HARDWARE/SOFTWARE

  • 31-Conflicterende software inzake fuel management: gebruik alleen CDU.
  • 32-SDK-beschouwing bestemd voor producenten van hardware.
  • 32-FSUIPC-gebruikers: kalibreer de assen niet met FSUIPC maar met de driver software die met de hardware meekomt.
  • Waar vind je jouw hardware? Zet dit commando in je Verkenner: 
    Configuratiescherm\Hardware en geluiden\Apparaten en printers. Je vindt daar ook de Spelbesturingen en de mogelijkheid om de hardware te kalibreren.
  • 33-FSUIPC problemen? Hernoem fsuipc?.ini en start de sim opnieuw om een schoon ini-bestand te maken.

0.00.34 KNOWN P3D’isms TO AVOID

  • 34-P3D4 default startup is met een default P3D4 aircraft en een default airport (Eglin-KVPS); dus niks geen Cessna 172 ….en ook geen PMDG. Het maken van een default startup met een PMDG is geen probleem.
  • 34-PMDG livery wijzigen tijdens de vlucht: niet doen! Opnieuw opstarten met die andere livery.
  • 34-Select vehicle scherm: laat de ronddraaiende aircraft niet langdurig actief.
  • 35-Ocean flight en “freeze” van de display: selecteer met rechtermuis Cockpit > Virtual Cockpit.
  • 35-Ongebruikelijke crashes: gebruik geen ENB Series, SweetFX of FXAA Injector dll bestanden.
  • 35-Altimeter setting met de “B”: boven de transition altitude geeft dit de Local ALT setting.
  • 35-Sound device enabled en aangesloten is verplicht! Afwezigheid kan blanke gauges of niet draaiende motoren te zien geven.

0.00.36 HOW TO USE THE MANUALS

  • 36-Introduction Manual: de samenvatting is dit artikel.
  • 37-Tutorials: 2 delen:
    • 1 > Quick Start EGKK naar EHAM; eenvoudig en “straight forward”.
    • 2> Gedetailleerd en complex: EHAM – LOWI (visual approach)
  • 38-Flight Crew Training Manual (FCTM) op alle vragen als “how do I make the airplane do …. vind je hier het antwoord.
  • 38-39-Flight Crew Operations Manual (FCOM): 2 delen:
    • 1> gaat over Technical Notes, Limitations, Normal en Supplementary Procedures en Performance.
    • 2> gaat over alles wat je maar kan bedenken van een Boeing 737 … tot op het bot!
  • 40-Quick Reference Handbook: een ware troubleshooting gids voor wanneer de alarmbellen afgaan tijdens het vliegen.

0.00.41 THE PMDG 737NGX DIDN’T DO WHAT YOU EXPECTED?

  • 41 t/m 45 geeft een overzicht van een aantal mogelijk optredende verschijnselen in de PMDG. Kom je iets hier van tegen? Lees dan de betreffende pagina.
    • 41-I cannot get TO/GA to activate.
    • 41-I couldn’t get LNAV to arm/engage.
    • 41-I selected LNAV and it went directly to a fix.
    • 41-The bank limiter isn’t working as I expected in LNAV.
    • 41-When I engage the autopilot, sometimes it reverts to CWS R
      or CWS P instead of CMD. Why?
    • 42-With electric trim, I cannot move the trim all the way to the
      limit.
    • 42-How can I test the oxygen mask when it requires that I hold
      two buttons at one time?
    • 42-How can I operate the manual gear unlock?
    • 42-I see CUTBACK when setting up the FMS. What does this do?
    • 43-Sometimes I hear strange sound artifacts after switching
      views.
    • 43-My (insert passenger/VA program here) is flagging me for
      excessive V/S.
    • 43-The mouse wheel isn’t working on certain knobs.
    • 43-I get a NAV DATA OUT OF DATE message on the CDU.
    • 44-I see a large mass of TCAS targets on the ND around an
      airport on the ground.
    • 44-The aircraft “bounces” on the ground when I change views.
    • 44-The weather radar isn’t working.
    • 45-I’m seeing erratic changing fuel loads and autopilot issues.

0.00.46 THINGS THE BETA TEAM WANTED YOU TO KNOW

  • 46-47-Op deze pagina’s tref je een aantal zaken aan waarvan PMDG het van belang vindt om dit te delen met zijn gebruikers. Dit zijn de zaken die ten tijde van de beta test werden opgemerkt. Het betreft vliegtechnische zaken.
    • 46a-Vergeet niet om beide Flight Directors in te schakelen om de TOGA-modus te activeren en het is normaal dat de FD-balken buiten beeld zijn tot TOGA actief is.
    • 46b-LNAV-activering op de grond zal niet mogelijk zijn als de eerste
      waypoint meer dan 5 graden verschoven is ten opzichte van runway heading.
    • 46c-Er is geen “automatisch afstemming”  van frequenties voor de NAV-ontvangers, met de uitzondering van OBS auto-tuning, dat een selecteerbare “sim help” is via CDU-opties. Je moet de frequenties en de koers zelf aanpassen.
    • 46d-Er is geen afzonderlijke ILS-ontvanger op de 737. Je doet dit met de navigatie-radio’s.
    • 46e-De NGX, zonder automatische ontsteking, heeft de ontstekers nodig in de CONT-modus voor het opstijgen en landen (zelfs als er geen regen aanwezig is).
    • 46f-Engine-generators nemen niet automatisch over na het starten van de motor. Je moet deze zelf online zetten; dus zorg ervoor dat je de APU OFF niet verdraait, voordat je dit doet!
    • 46g-De flare-hoogte voor de NG is 10′ (tenzij je low-pass vliegt).
    • 46h-Hoewel VNAV nauwkeurig is gemodelleerd en ‘rugged’ is zoals in het echt, is het geen wonderdokter. Als je berichten krijgt zoals DRAG REQUIRED, NO DES PATH AFTER XXXXX, DES PATH UNACHIEVABLE, etc., betekent het meestal dat de omstandigheden buiten (wind) of de FMC-programmering (beperkingen) of beiden, niet in afstemming komen zonder extra hulp van de piloot. Gebruik spoilers, handmatige aanpassing van de snelheid of laat het landingsgestel zakken als het echt nodig is!
    • 46i-VNAV-descent is gewijd aan het vliegen van een monotoon pad: wanneer je aan het dalen bent, is de verwachting dat elk waypoint dat volgt op het vorige, lager is en langzamer gevlogen wordt. Bottom line: VNAV-descent zal geen snelheidsverhoging introduceren tussen waypoints, noch zal het een “climb” inzetten. Wanneer je probeert dit wel te doen, krijg je te maken met de FMC … trouble!
    • 47a-Er is geen 2D-paneel voor het Throttle Console gebied; items zoals fuel-cutoff schakelaars moeten benaderd worden via het keyboard, sneltoetsen of via toewijzingen in de hardware, maar kan ook in het respectievelijke VC-paneel in de VC.
    • 47b-De NGX heeft de neiging om snel te acceleren nadat je los van de grond bent . Dit is het gevolg van de verminderde grondweerstand. De NGX bootst het echte vliegtuig na … wees er dus klaar voor!
    • 47c-Het vliegtuig vertraagt ​​naar daalsnelheid naar TouchDown. Dit is zoals het in het echt werkt.
    • 47d-Er kunnen snelheidsoverschrijdingen optreden (soms tijdens VNAV-descent). Dit is normaal en overeenkomstig zoals het echt werkt.
    • 47e-Er is geen muisbediening op de bank-limiter. De knoppen BARO en MINS zijn bewust bedienbaar gemaakt met linkse-rechtse muisklikken om je te behoeden tegen het per ongeluk met je muiswiel verdraaien van de binnenste knoppen!
    • 47f-De 737-800 en vooral de 800 met winglets is een zeer “slippery” aircraft en vereist daarom planning en agressief energiemanagement bij strakke benaderingen. Plan vooruit en als dat niet goed gaat: GO AROUND!
    • 47g-De AUTOBRAKE schakelaar gaat niet uit zichzelf naar OFF nadat de wielen van de grond zijn; je moet dit zelf doen.
    • 47h-Je moet de drukregeling (CRZ en LDG ALT) handmatig instellen. Er is geen interactie tot cruise/landing settings van de FMC, zoals dat in de grote Boeings wel aanwezig is.
    • 47i-Bij een GO AROUND en met een enkele autopilot actief, zal deze gedeactiveerd raken. WEES VOORBEREID!
    • 47j-Als je de beperkingen van de autopilot instelt op REALISTIC, dan moet je je binnen een kleine marge van “in trim” bevinden. Er zijn dan geen control forces nodig om de aircraft op het juiste pad te houden . De flight director zou bijna moeten zijn gecentreerd plus dat je niet actief kan trimmen. Als je een van deze regels schendt, zie je de CWS_R of CWS_P weergegeven als de rol- of pitch modus ….

0.00.48 WOULD YOU LIKE YOUR MANUALS IN PRINT?

  • 48-49- zonde van het papier en de inkt ….

0.00.50 INTERACTING WITH THE PMDG 737NGX

  • 50-59-Deze sectie vertelt alles over de wijze van bediening van de knoppen, click spots etc. in 2D of Virtual Cockpit. Een keer lezen … en vergeet niet de Tooltips te activeren (Options-Information-Miscellaneous Text).

0.00.60 CUSTOMIZE YOUR PMDG 737NGX EXPERIENCE

  • 60- en verder: hier besteden wij een volgend artikel aan en dat staat HIER.