Hello Captains,
vandaag vervolgen wij onze vlucht in Noorwegen. We vertrekken van ENFG (Lerin) naar ENLB (Bjorli). Deze vlucht is 198 nm en duurt ongeveer 1 uur 56 minuten. Tijdens deze vlucht kijken we verder naar de autopilot van de AC11 en hoe je de juiste knoppen op het juiste moment bedient. Verder maken we een tussenstop op ENHA en draaien we daar een left hand circuit.
Er komen nog meer vluchten in Noorwegen, dus maak voor jezelf een handige indeling van de map F:\Documenten\Prepar3D v4 Files\
Maak in deze default map (waar de vluchten staan) een submap aan \NORWAY
In Prepar3D kies je om de vluchten van NORWAY te zien op Browse en kies je de vlucht van je keuze. Simple is beautiful!
Het plan voor vandaag. Start P3D en LittleNavmap; haal in beide applicaties het vluchtplan op. Je staat voor de Tower in ENFG bij het tankstation. Even tanken…
Op onze STACK staat de Fuel & Payload planner voor VFR. Reken zelf even uit hoeveel brandstof je nodig hebt voor deze vlucht. Merk op dat niet altijd jouw input in P3D wordt vastgelegd maar dat de Fuel weer naar 100% springt. Zet de kist even in beweging (Shift+P) en doe het nogmaals.
Het plan in LittleNavmap:
De route van ENFG tot en met ENHA vliegen we tot TOC op de hand en daarna laten we de AP het overnemen. Kijk even waar de wind vandaan komt. Zonder Active Sky is het meestal 359/0 maar met zou het zomaar 136/7 kunnen zijn. In P3D kies je Shift+Z en je krijgt links boven in het scherm op de eerste regel WIND 136 Mag @7 kts. In LNM geeft de punt van de windvaan met tekst aan waar de wind vandaan komt en hoe hard het blaast… In Active Sky is dat het bolletje aan het streepje. Komt de wind uit 136 dan kies je Rwy15. Kies de juiste Runway voor vertrek.
Zet ATC aan …(in P3D menu – Navigation). Selecteer Announce Taxi en listen to the man … Sta je aan het begin van de Runway kies dan Announce Takeoff – Depart ….ja zeg het maar …
Tijdens het taxiën naar de holding van de runway hebben we tijd om de flaps en de trim in te stellen: flaps 10 en trim 2%. We staan op elevation ~2700 ft dus we trekken de kist voorlopig even door naar 4500 ft. Gas erop!
Je zit in de virtuele cockpit; zet de GPS295 op je scherm undocked zodat je kan zien waar je blijft. Rotate @ 70 kts; best climb speed 73 kts; zet je trim (of trek aan de stick) zodat je rond de 73 kts blijft klimmen. Maak een rechter bocht om in de juiste plan-koers te komen. Daar gaat ie …release breaks-70 kts-rotate-75 kt -pull up- gear up-flaps up; right turn to OSVIG.
Wanneer je in de richting van OSVOG vliegt, zet je de draaiknop van de autopilot op NAV en zet je de schakelaar NAV/GPS op GPS. Zet nu de AP schakelaar aan. Let op je hoogte en trim die op 4500 ft met het trimwiel (of een instelling op je stick)
Eeen beetje zuinig vliegen is nooit weg, dus zet de prop op 2000 rpm en regel met de throttle zodat je de speed op 120 kts hebt staan. Je bent nu ongeveer bij OSVIG en de GPS draait je naar WP26. Let intussen ook even op de altitude en als je op 5500 ft bent aangeland, druk dan de altitude hold knop (3e van links) in. Handel ook nog even de ATC af… kies Request flight following…
De grote verassing … bij ENHA is het nogal druk en je kan niet meteen landen. We draaien daar een left hand circuit. De runway ligt op elevation 729 ft en de aanbevolen circuit hoogte is 1270 ft. (Haal deze gegevens uit LNM). Aangekomen bij WP27 zetten we de daling in tot een hoogte die een left hand circuit en landing mogelijk gaat maken. Ter hoogte van WP GM432 moet je op een hoogte zitten van 2800 ft en neem de je kist weer op de hand. AP uit en trimmen op 2800 ft
Nu is er echt werk aan de winkel.
Eerst even wat begrippen:
[1] Je vliegt op de blauwe lijn en je hebt ~ 5 tot 10 nm contact met ATC over jou intenties. Let op de windsocket (bij de gestippelde lijn ‘Into-wind runway threshold) en op ander verkeer.
[2] Je vlieghoogte is 1000 ft plus de opgegeven “Circuit height” dit is vlieghoogte t.o.v. de “elevation” van de runway. In dit voorbeeld is de elevation 1000 ft en dus de vlieghoogte 2000 ft. Nadat je de runway gepasseerd bent, maak je een left heading -90 en daal je tot 1800 ft.
[3] Je vliegt nu de “upwind leg” en volg je de gele lijn. Als je ziet dat de runway niet vrij is voor gebruik, blijf je op deze hoogte en maak je weer het rondje en altijd in de richting van het circuit. Hier dus linksom. Alles vrij? Radio call: “Overhead joining for runway (number)” en dalen naar 1400 ft.
[4] Vanaf hier maak je je op om aan het einde van de upwind-leg te komen op circuit-height”. Let op eventueel vertrekkend verkeer!
[5] Daal naar 1200 ft en maak een left heading -90; Radio Call: CROSS WIND leg.
[6] Wanneer je de ‘extended center line’ van de runway gepasseerd bent, daal je verder naar ‘circuit height’ 1000 ft.
[7] Let op aanwezig verkeer, maak een left heading -90 en ‘level off @1000 ft; radio call: DOWN WIND leg. Op naar de de BASE LEG
[8] Vlieg hier left heading -90; radio call BASE LEG en daal verder naar 800 ft.
[9] Daal verder naar 600 ft; radio call “on FINAL”; left heading -90
[F] Je draait het handigst naar ‘on final ‘ wanneer je een zichthoek hebt met de runway van ~45 graden.
…poeh poeh…dat was werken…
Nu eerst even voor deze situatie een tabelletje maken met de juiste hoogtes, immers hier is de aanbevolen circuit hoogte 1270 ft en de airport elevation 729 ft. Je moet bij deze airport dus aanvliegen op 1270 + 1000 ft = ~2300 ft.
Maak het verhaal zelf af..en keur de plaatjes 😉
O ja, misschien wel handig als je even het weer opvraagt en de QNH bepaalt. De altimeter geeft de hoogte aan waarop je vliegt en die afgelezen waarde is afhankelijk van de luchtdruk; staat dus de baro instelling van je altimeter onjuist, dan vlieg je niet op de hoogte die je denkt…
