flightsim eindhoven

Hello Captains,

deze week: opruiming van de website, een speciaal artikel over de stabiliteit van de GPU en nog maar eens IvAo en IvAp. En om met dat laatste te beginnen: er is op de menubalk van de website een extra pagina gemaakt over alles wat met IvAo te maken heeft.

Graphics Stability Issues: een van de meest voorkomende stabiliteitsproblemen in grafische afbeeldingen treedt op wanneer een computer “vastloopt” of volledig “bevroren” lijkt te zijn terwijl het in werkelijkheid een opdracht of bewerking verwerkt. De gebruiker wacht meestal een paar seconden en besluit vervolgens de computer opnieuw op te starten. Het bevroren uiterlijk van de computer treedt meestal op omdat de GPU bezig is met het verwerken van intensieve grafische bewerkingen, meestal tijdens het spelen. De GPU werkt het scherm niet bij en de computer lijkt te zijn bevroren. Pittige kost … maar dan weet je waarom je scherm af en toe “bevriest”. Lees verder in dit artikel.

Opruiming in de website: dan hebben wij voor het einde van het jaar de website “ge-cleaned” onder het motto: “weg-is-nie-weg…maar ergens anders”. De afgelopen jaren is (in ieder geval bij ons) de focus meer komen te liggen op Prepar3D en PMDG. Aan de onderkant van iedere webpagina is de 4e (rechter) kolom KENNISBANK behoorlijk ingedikt. De artikelen die zo langzamerhand tot het FSX verleden gaan behoren zijn ondergebracht in de categorie “Uncategorized” Daarnaast zijn deze artikelen voorzien van een TAG zodat je deze op basis van hun inhoudelijkheid kan terugvinden. In de derde kolom TAG zie je deze TAGS alfabetisch opgenomen. Kleine letters = weinig berichten, grote letters = veel berichten. Niet te vinden? Gebruik dan het zoekveld (naast Downloads).

Wij sluiten de Weekly updates voor dit jaar en wensen u plezierige kerstdagen en een vliegensvlug 2019.

FlightSim Eindhoven

Bedankt dat je onze website bezocht! Dit jaar eindigen wij op 1,1 Mio Pageviews!

Hello Captains,

this week: clearance of the website, a special article about the stability of the GPU and once again IvAo and IvAp. And to start with the latter: an extra page has been created on the menu bar of the website about everything that has to do with IvAo.

Graphics Stability Issues: One of the most common stability problems in graphic images occurs when a computer “crashes” or appears to be completely “frozen” while actually processing an assignment or operation. The user usually waits for a few seconds and then decides to restart the computer. The frozen appearance of the computer usually occurs because the GPU is busy processing intensive graphics, usually during play. The GPU does not update the screen and the computer seems to have been frozen. Spicy costs … but then you know why your screen “freezes” occasionally. Read more in this article.

Clearance in the website: then we have the website “cleaned” before the end of the year under the motto: “Gone is not gone … but somewhere else”. In recent years (at least with us) the focus has shifted more to Prepar3D and PMDG. At the bottom of each web page the 4th (right) column KNOWLEDGE BANK is considerably thickened. The articles that gradually become part of the FSX past are included in the “Uncategorized” category. In addition, these articles have a TAG so that you can find them based on their content. In the third column TAG you see this TAGS listed alphabetically. Small letters = few messages, big letters = many messages. Can not be found? Then use the search field (next to Downloads).

We close the Weekly updates for this year and wish you a Merry Christmas and a whirlwind 2019.

Pictures by https://www.crewgear.com/

Hello Captains,

deze week zullen we inmiddels wel de update perikelen van P3D4.4 hebben overleefd. Denk je dat er iets niet goed werkt? Lees dan (ook als je nog aan de beurt bent) nog even de update instructies door.

In P3D44 zijn er een aantal bekende aircraft verdwenen. Op onze STACK in het mapje 02-P3D4-add-on.xml\ staat als voorbeeld een add-on.xml waarmee je bijv. een Beech Baron 58 in ere kan herstellen. In de zip is een readme.txt opgenomen, dus …
Het voordeel van het activeren van een aircraft met een add-on.xml is onder meer dat in volgende updates je deze niet kwijt bent EN dat de Effects en Gauges NIET in de standaard map opgeborgen behoeven te worden. Meer vragen hoe je dat doet? Let me know!

De add-on.xml

1. Een add-on.xml is een tekstbestand met daarin instructies wat er gedaan moet worden om bijv een aircraft te laden en deze zichtbaar te krijgen in Prepar3d – Vehicle – Select Vehicle …want daar zoek je de aircraft op. De add-on.xml is opgeslagen in een map met een [naam] en deze map staat in …\Documenten\Prepar3D v4 Add-ons en nergens anders.
2. Mapnaam [naam]: maak een map aan in …\Documenten\Prepar3D v4 Add-ons\Beech Baron 58\
3. Maak in deze map een map aan …\SimObjects
4. Maak in de map …\SimObjects een map aan ..\Airplanes
5. Je hebt nu
   …\Documenten\Prepar3D v4 Add-ons\Beech Baron 58\SimObjects\Airplanes\
6. Haal nu uit je back-up of een andere plaats de map van de beech_baron_58 op en zet deze in de map …\Airplanes.
   Je krijgt:\Documenten\Prepar3D v4 Add-ons\Beech Baron 58\SimObjects\Airplanes\beech_baron_58 met de complete inhoud die bij deze aircraft behoort.
7. Zet nu de add-on.xml die je van de STACK gehaald hebt in de map …\ Beech Baron 58 (let op de schrijfwijze !)
8. Dit zie je als je de xml met Notepad++ opent:
9. LET OP: de AddOn.Name (regel 3) MOET identiek zijn aan de naam van de aircraft map die je gemaakt hebt in …\Airplanes\ dus beech_baron_58
10. Start de sim; je krijgt eenmalig de vraag of je de add-on wil activeren; zeg ja…en klaar.
11. Je kan de Add-on naar keuze in- of uitschakelen in het Options-Add-ons menu
    

    ---

Voor degene die van youtube filmpjes houden … dit is de link naar PME, een channel met veel info over de PMDG 737:
https://www.youtube.com/channel/UCSdeVO4E2oBRUN6IQW-QjHA/videos

Tot zover deze week.

• Het was weer een drukke week met de Prepar3D versie 4.4 Update: een volledige beschrijving, known issues en FAQ vind je op deze pagina. Voorlopig weer voldoende werk aan de winkel…en hoezo leuke hobby? Ook voor Lockheed Martin. Er zijn 121336 “members”op het forum en die zullen zeker wel een keer 50 dollar gestort hebben voor enige versie … zo niet alle versies. Reken maar eens uit.
• Weg is nie weg, maar ergens anders…: Mocht je de vertrouwde Beech Baron kwijt zijn? Ja, mag kennelijk niet meer van de baas…;-)) Op onze STACK (mapje 02-P3D4-add-on.xml) vind je een add-on.xml zodat je deze kist als add-on kan laten vliegen. Ook andere aircraft kan je op die manier “aanvliegen”.
• De vlucht van deze week met een Maule … een rondje VFR Nurnberg Airport (EDDN) to Nurnberg Airport (EDDN), Germany met de aandacht op VOR/DME navigatie. Voor deze vlucht is gekozen  de VOR/DME Erlangen  ERL (114,90). We maken gebruik van LittleNavMap.

Hoe bepaal je de afstand en de true heading tot een VOR/DME?
Hoover met de muis over de map van LittleNavMap en wacht totdat de informatie oplicht … rechter muis en kies “Measure GC distance from…” sleep de lijn naar het punt op de kaart van jouw keuze en laat los … de blauwe lijn geeft de naam van de VOR/DME, de frequentie, de true heading en de afstand tot het punt. Een bruine lijn vertegenwoordigt de afstand naar een NDB.
Zet eerst even de blauwe lijntjes op de kaart van LNM. De bedoeling is dat je (op het handje) vertrekt van RWY28 ALT3000 richting NUB (115,75). Je bent bij NUB als bij OBS207 de DME 10,2 nm aangeeft. Daarna vlieg je op HDG305 naar EDHQ; je bent bij EDHQ wanneer de OBS247 DME11,5 aangeeft… enzovoorts…”übung macht der Meister…”
Let op bij EDNO… een minuut doorvliegen op HDG 159 en dan rechtsom naar EDMH.

Have fun.

DEP.APT EDDN DEP.RWY28 RWYHDG277 INIT.ALT3000 APT.ELEV 1046 AMSL
NAV1 ERLANGEN VOR/DME (ERL)114,90 OBS 247
DCT EDQH HDG305 ALT3000 GS120KTS OBS247 VOR/DME D-11,5
DCT EDQF HDG209 @ERL VOR/DME D-26
DCT EDND HDG209 @ERL VOR/DME D-46 OBS219
DCT EDNO HDG159 @ERL VOR/DME D-53 OBS208 1-MIN RH PROC TURN
DCT EDMH HDG036 @ERL VOR/DME D-36 OBS203
DCT EDPW HDG098 @ERL VOR/DME D-36 OBS175
DCT EDNI HDG065 @ERL VOR/DME D-34 OBS159
DCT EDPO HDG358 @ERL VOR/DME D-25 OBS152
DCT NDB  HDG327 NDB RTB (415,0)   ALT2500
DCT EDDN HDG276 ILS IHWU (109,40) APT.ELEV 1046 AMSL

Hello Captains,
deze week een  “long winded” story over een Disaster Recovery Plan voor jouw vlieg-pc. Want… vroeg of laat gaat er iets fout …. een HDD of een SSD geeft de geest … een goedbedoelde update gooit roet in het eten … je hebt iets gedaan maar weet niet meer exact waar en hoe … kortom “PANIC”.  Hoe kom je nu slim terug in een voorgaande en goed werkende situatie.

Allereerst een woord over de inrichting van je vlieg-pc en de top conditie van jouw fraaie “rig”.
Als FSE hebben wij een standaard aangenomen: wij vliegen met Prepar3D versie 4.3 (default + PMDG737NGX-ORBX Global-Vector-OLC) op OS Windows 10. Aangezien 75% van het werk van Prepar3D in Windows plaatsvindt, staat (als het even kan) ook P3D op de C-schijf. Hiervoor kan je het best een SSD inzetten of beter nog een M2 geïntegreerd op het moederbord. 500 GB is genoeg, want we gaan ook nog een aantal trucjes uithalen om effectief gebruik te maken van de overige aanwezige schijven. Daarover later.
Vuistregel-1: wat snel moet, zet je op een M2 of SSD en wat volume inneemt en niet snel moet, ergens anders. Op je systeemschijf, hier aangeduid als 10-System- (C:), staat dus in principe wat er hiernaast op het plaatje staat.

Vuistregel-2: op de C-schijf staat dus, behalve beide Program Files mappen en de Windows mappen. De installatiemappen van P3D4 staan in de root van C:\ en NIET in Program Files.
De root van … /P3D4 bevat dus de default installatie + PMDG en de basis van ORBX (Global-Vector en OLC). In de map …/P3D4-AI zit ongeveer 5 GB aan AI en IVAO_MTL en in de map P3D4-APPS zitten natuurlijk alle apps die niet noodzakelijkerwijs binnen …/P3D4/ staan zoals: Active Sky, ASCA, IvAp, LittleNavMap, Lorby, etc.

De map ../Gebruikers: hierin zitten jouw Microsoft account gegevens plus de standaard systeem-mappen met DATA. Deze data halen wij uit de C-schijf en verplaatsen die naar een (meestal kleinere) SSD. Deze schijf noemen we voorlopig even 60-DATA (H:).
.
Inrichten van de dataschijf: maak in de H-schijf mappen aan met de identieke naam van die op de C-Schijf. Klik op Deze PC en je ziet ze staan. Ga onder Deze PC naar 3D-objecten, geef rechter muis, Eigenschappen, tab Locatie, kies Verplaatsen… en kies dan de map locatie op de H-schijf. Verplaatst alle bestanden. Klaar. Doe dit ook voor de mappen: Afbeeldingen, Bureaublad, Contactpersonen, Documenten, Downloads, Favorieten, Koppelingen, Muziek, OneDrive, Opgeslagen spellen, Video’s en Zoekopdrachten. Maak tot slot een eenvoudig tekst bestand aan waarin je beschrijft hoe je de schijven en netwerklocaties hebt ingericht. Je hebt nu alle data op een schijf staan en mocht de C-Schijf crashen EN je hebt geen back-up…dan heb je alle data op H:\

Andere schijven.
De praktijk leert dat onze flightsimmers de kast vol hebben hangen met schijven van allerlei soorten en maten.
Vuistregel-3: al hetgeen niet direct nodig is om te vliegen, zet je in “storage” op enige HDD van 2-4 TB of externe USB-Disk, resp. een netwerklocatie, eigen cloud, etc. Kijk even op onze STACK hoe je mappen handig indeelt en verplaats alle data naar voor jouw begrijpelijke benoemde mappen, zodat je weet wat er in zit. Je kan overigens bij TRANSIP een gratis cloudopslag krijgen van 1 TB en die synchroniseren met een lokale schijf.
Let even op als je een cloud map lokaal zet, want 500 GB in bijv. OneDrive is ook 500 GB op je lokale schijf (denk aan de ruimte). Wanneer je alle schijven in je systeem genummerd hebt en benoemd (dank je Wico voor deze eye-opener) wordt het maken van een back-up een herkenbaar fluitje van de bekende cent. Kijk even naar het plaatje als voorbeeld van Apparaten en stations en Netwerklocaties.

Tot zover het aanloopje naar net maken van een Disaster Recovery Plan en gaan we nu nadenken wat ons kan overkomen en hoe je dat ‘recovered’. Het minst erge is wanneer en onverhoopt een HDD of een SSD het leven laat. Oude eruit en de nieuwe erin, data terugzetten uit de back-up en klaar. Wanneer je kiest om in je pc een back-up-schijf (2-4 TB) te zetten is dat zo gepiept. Erger wordt het wanneer de vlieg-pc “uitfikt” (kans is klein maar dan toch…) of een back-up corrupt blijkt te zijn, want dan helpt de interne schijf alwaar de back-up op stond, niet meer. Daarom moet er dus een tweede medium zijn buiten de pc-kast: bijv. een USB schijf van 2-4 TB of een netwerkschijf een NAS of een WDMyCloud. Het slechtste wat een mens met een vlieg-pc kan overkomen is dat de hut onderloopt of afbrandt. Je zal dan een 3e medium nodig hebben en dat wordt dan een externe CLOUD-opslag. Een Disaster Recovery Plan bestaat dus uit een 3-2-1 regel: je hebt 3 sets per schijf: op 2 verschillende lokale media en 1 in de Cloud.

En dan nu onze redding: Acronis True Image
Denk eerst maar even na over de mogelijkheden en stel je voor dat je maar een schijf hebt in de pc en stel dat je een maal per maand een back-up wil maken op de 1e dag van de maand (=Schedule). We behandelen hier 2 soorten back-up’s: single version en version chain.

1. Single version: Dit back-upschema is hetzelfde voor zowel back-up van schijven en bestanden. (behalve de planningsinstellingen). Het programma maakt een volledige back-upversie en overschrijft deze elke keer volgens het opgegeven schema of wanneer je de back-up handmatig uitvoert. In dit proces wordt de oude versie pas verwijderd nadat een nieuwe versie is gemaakt. Het schema instellen voor schijfback-up op maandelijks en voor bestanden op dagelijks. Het resultaat is dat je beschikt over een up-to-date volledige back-upversie. Vereiste opslagruimte: minimaal.
2. Version chain: Eerst maakt Acronis de 1e volledige back-upversie. Deze “full” versie wordt bewaard totdat je deze handmatig verwijdert. Daarna maakt het programma volgens het opgegeven schema (of wanneer je handmatig een back-up maakt): 1 “full” en 5 differentiële back-upversies, vervolgens opnieuw 1 volledige en 5 differentiële back-upversies enzovoort. (Iedere diff maakt een back-up van de verschillen t.o.v. de full). De versies worden zes maanden bewaard. Na afloop van deze periode analyseert het programma of de oudste back-upversies (met uitzondering van de 1e volledige versie) kunnen worden verwijderd. Dit hangt af van het minimale aantal versies (acht) en consistentie van versiekettingen. Het programma verwijdert de oudste versies één voor één na het maken van nieuwe versies met dezelfde back-upmethode (de oudste differentiële versie wordt bijvoorbeeld verwijderd na het maken van de nieuwste differentiële versie). Allereerst worden de oudste differentiële versies verwijderd en vervolgens de oudste volledige versie. Het schema instellen op maandelijks.
   Resultaat: je hebt de afgelopen 6 maanden een maandelijkse back-upversie plus de eerste volledige back-upversie die mogelijk voor een langere periode wordt bewaard. (Deze 1e back-up is dus (liever wel)  virus-, malware- en ransomware free!
   Vereiste opslagruimte: afhankelijk van het aantal versies en hun grootte. Een version chain van een 250 GB SSD is al gauw 8x 250 GB = ~2 TB

Kijk even op deze bewegende presentatie wat er kan.

De praktijk en hoe je dat aanvliegt …
Maak eerst een overzicht van de systeem-mappen, apparaten en stations en netwerklocaties: Open Windows verkenner en klik op Deze pc. (Zet de tab Beeld op Details). Je krijgt dit overzicht en het gaat om de Apparaten en stations:

De inrichting van je fs-pc en de wijze waarop je omgaat met wijzigingen die je zelf aanbrengt, is bepalend voor de wijze van back-up cycli. Heb je een stabiel systeem en verander je daar nauwelijks iets aan, dan kan je volstaan meteen maandelijkse back-up. Heb je een data-schijf die dagelijks wijzigt en wil je geen risico, dan maak je een dagelijkse of wekelijkse back-up.

• De C-schijf is het meest kritisch. Zet geen actieve programma’s op andere schijven dan C:\.. Van de C-schijf wordt altijd een schijfkopie gemaakt, ook wel image genoemd. Op de C-schijf staat behalve de data ook een opstartroutine (de master boot record), anders gaat de pc niet werken.
  De andere schijven bevatten data die veel of weinig onderhevig zijn aan wijzigingen. Van deze  schijven (dus geen opstartschijven) is het altijd een back-up van mappen/bestanden. Het bovenstaande plaatje laat weinig aan de verbeelding over … alle actieve programma’s inclusief Windows staan op C:\.
• De SCENERY bestanden (die worden opgehaald door P3D en ORBX) staan als “data” te wachten op de 20-SCENERY (D:)-schijf en de 30-ORBX (E:)-schijf. Daar gebeurt weinig, dus een maandelijkse back-up is voldoende. (Hoe je data van Scenery en Orbx kan splitsen, leren we later).
• Schijf 40-Afbeeldingen (F:) is bijna leeg bevat alleen alle soorten afbeeldingen, foto’s, films etc.
• Schijf 50-STACK (G:) is een 2 TB interne schijf en is voor de helft voor de FSE-STACK; de STACK wordt voor 1 TB gesynchroniseerd uit de TransIP-cloud en behoeft daarvoor geen back-up. De overblijvende 1 TB wel en daar staat -met de indeling zoals de stack heeft, alles op wat “los gestort is”.
• De DATA schijf 60-DATA (H:) wordt dagelijks bewerkt en heeft dus ook een dagelijkse back-up. De schijf 70-USB is een externe 2 TB USB disk die door Acronis “bootable” is ingericht om in geval van nood de pc te kunnen opstarten en de image van C:\ te kunnen terugzetten.

En dan nu: waar zet je wat… De back-up die de meeste ruimte inneemt, zet je op het lokale medium met de grootste capaciteit. De Version chain van de C-schijf staat dus op de WDMyCloud4 (4 TB). Aangezien je er 8 van krijgt is dat in dit geval 8 x 500 GB (max.) = 4 TB. De initiële eerste full back-up van de C-schijf zet je op de Acronis cloud. Deze back-up wordt verondersteld een schone installatie te bevatten zonder virus, zonder malware en zonder ransomeware. Voordat je de C-schijf gaat back-uppen, kijk dan eerst of deze daaraan voldoet.

SpyHunter (a must do or must have!)
https://www.enigmasoftware.com/spyhunter-download-instructions/?download=1
Wil je weten hoe je zelf de malware er uit sloopt, stuur dan even een bericht.

Zo was het

... en als je een beetje handig bent … zo kan het ook:

De inrichting van de 70-schijf en netwerklocaties voor back-up opslag.
Volgens de 3-2-1 methode zijn er 3 kopieën: op 2 verschillende media en 1 in de remote cloud. De media zijn dus in dit voorbeeld de 2 TB USB disk en de lokale netwerklocatie WDMyCloud4 (4TB). De back-ups worden geschreven in mappen met de naam van de schijf. Voor de lokale back-up van 10-C maken we op de USB een map aan genaamd LOC10. Voor het andere medium- de WDMyCloud4- maken we een map aan genaamd BUP10. Zo weet je dus altijd welke soort back-up, waar staat.

De tekst in het plaatje hieronder zal verduidelijken welke back-up waar staat. LOC10 is de back-up van de C-schijf die geschreven is op de I:\schijf in mapje\LOC10 … enzovoorts.
De back-up op het tweede medium heet BUP en staat op de lokale opslag WDMyCloud4 en weer met de zelfde benaming en indeling in mappen zoals /BUP10, /BUP20 enz. enz..
Tot slot staat de 3e back-up  genaamd ACR10 in de Acronis Cloud van 500 GB.
Dit is een clean install Windows + P3D4.x

Vragen?

Back-uppen ? Hoezo? …
Deze week weinig nieuws te verwerken, maar er is wel een onderwerp dat we volgende week weer eens onder de aandacht willen brengen. Het maken van een back-up… van wat en waarom en hoe.
Deze week dus even een leuke VFR vlucht in Italië .. ben je toch weer een uurtje nuttig bezig.
De vliegervaringen horen we graag via onze contactpagina.

FSE-Vlucht 1847 LIPA to LIMP
Deze VFR vlucht gaat van Parchi (LIAP) naar Peretola (LIRQ) met een landing of T&G in Arezzo (LIQB)  De vlucht is 145 nm en duurt met een {P3D4} Carenado A36 Bonanza ongeveer 1 uur en 10 minuten bij een gemiddelde snelheid van 120 kts.

De  FSE-vlucht 1847 van deze week gaan we creëren  met LittleNavMap (LNM). Een korte beschrijving hoe je dat doet. Open LNM en kies Bestand, Nieuw vluchtplan. We gaan eerst de airport van vertrek invullen. Als je het zoekvenster nog niet open hebt, druk dan Alt+1 en kies de tab Luchthavens. Vul de ICAO code in: LIAP en geef een ENTER.  De airport verschijnt in het overzicht. Rechtermuis op deze regel en kies uit het context menu de keuze Stel in als Vertrek vluchtplan. Doe hetzelfde voor de airport van aankomst LIRQ, maar kies dan (uiteraard) Stel in als Aankomst vluchtplan. We gaan nu eerst het (voorlopige plan opslaan als .pln-bestand: Kies Bestand en kies Bewaar Vluchtplan als .PLN (of doe dat met Ctrl+Shft+S). Je krijgt een rechte lijn tussen de 2 airports.

Hierna gaan we de Navaids invullen: in het zoekscherm kies de tab Navaids en zoek naar PRU. Let op de selectie dropdown menu’s zet je op Alle Navaids en Alle Types! PRU staat nu in de lijst als NDB enn VORDME; kies VORDME en met rechtermuis op die regel kies je Voeg toe aan vluchtplan. Doe nu dezelfde cyclus voor de volgende Navaids of tussenliggende airports.
Dit gaan we vliegen: LIAP PRU LIQB LIRQ Als je alle gegevens hebt ingevuld en het plan hebt bewaard, ziet dit er zo ongeveer uit:

Departure:
Dept Rwy: 36 Init Hdg: 355 deg; Init Alt: 8,000; Apt Elev: 2,211 ft; NAV1: VORDME 109,40 (PRU).
Voordat je vertrekt  zet je de NAV1 op  109,40 (PRU); let op windvaantje midden op de kaart van LNM; deze geeft de richting van de wind en de windsnelheid aan. Niet gevonden? Ga dan in het menu Gereedschappen, Opties naar Toon Opties voor Labels en in de tweede sectie vind je onderaan een regel Windaanduiding >> Check the box! en Apply. Klaar. Komt de wind uit 180… dan sta je nu aan de verkeerde kant van de baan… ;-).  Oke, gas erop … volg runway  heading 355 deg gedurende 2 minuten en ga daarna LHdg 318 deg DCT PRU.  Klim naar 8,000 ft.
Enroute:
We vliegen over LIRZ heen (PRU 109,40) en zetten koers naar Arezzo (LIQB) waar wij een tussenlanding maken. De beide VORDME’s hebben een bereik van ~40 nm dus vliegen we na PRU backcourse naar Arezzo. Na de landing op LIQB gaan wij op weg naar LIRQ en zetten koers voor een ILS landing op RWY 05 (Hdg 046) met LOC 110,30 (IFZ) Na vertrek van Arezzo zetten wij dus koers op Hdg 284 en vliegen ~29 nm tot TOD. Wij zijn dan 13 nm verwijderd van de localizer 110,30 (IFZ) en bevinden ons op waypoint  D177M op een hoogte van max.  6000 ft.
Approach
Hier zetten we een Arc van 13 DME PRT (112,50) in tot UTUVI. We zijn inmiddels gedaald tot ~3500 ft en zetten de daling door naar NIBTO (3000 ft).
Landing
Land: Peretola (LIRQ); Rwy 05; Length 5.118 ft; Width 98 ft; Apt Elev: 142 ft;

07-Scenery

Het Prepar3D-team blijft onder de indruk van alle belangrijke recente ontwikkelingen op luchthavens door externe ontwikkelaars die de P3DSDK gebruiken. We willen graag een geweldig voorbeeld presenteren van PILOT’s en hun Almeria Airport scenery add-on. Vertrek vanuit het schilderachtige zuidoosten van Spanje met het landschap van de luchthaven Almeria van PILOT. Als Winnaar van de Hangley Gold Award van de Mutley’s Hangar, is deze populaire vakantiebestemming tot leven gebracht met zeer gedetailleerde updates voor de luchthaven en het omliggende landschap. De mogelijkheden zijn eindeloos in Prepar3D met de recente verbeteringen in Prepar3D v4.3.

Meer informatie op https://www.pilots.shop

10-PC-Software – WinMerge

Soms wil je wel eens bijv. aircraft.cfg bestanden onderling vergelijken. Daar is een handig programma voor: WINMERGE. Je kunt de WinMerge-2.14.0-Setup.exe  vinden op onze STACK onder 10-PC-Software. De werking is simpel. Nadat je WINMERGE gestart hebt, kies je op zijn menubalk File en dan Open. 

Je kiest achtereenvolgens in de velden Left: en Right: de bestanden die je wil vergelijken en kies dan OK om de vergelijking te zien. Maak voordat je aan de slag gaat altijd eerst even een reservekopie van de bestanden die je wil gaan bewerken met deze editor.

11-Apple-iMac-iPad-iPhone

Iedereen zal zo langzamerhand wel een iPad of iPhone hebben waar je van af wil. Lees met deze link hoe je dat het beste doet. Zet deze Apple-tips ook gelijk even in je favorieten. Handig.

Hello Captains,
hierbij een paar korte updates uit week 44:

03-DC3 Airways World Rally 2018

Dit is het 15e jaar dat DC-3 Airways World Rally vliegt. Het format van 2018 World Rally is een beetje anders dan de voorgaande jaren. Er wordt begonnen met 3 legs genomen van de 2003 World Rally, gevolgd door 3 legs van de 2008 World Rally, precies zoals het destijds werd beschreven maar dan met wat bijgewerkte tekst voor sommige navaids. Legs 7 en 8 zullen nieuw gemaakte vluchten zijn in een modernere beschrijving. De planningsfase voor Leg 9 zal voor velen een verrassing zijn: een formaat dat heel dicht in de buurt ligt van wat er wordt gebruikt in de echte wereld rally en Precision Flying.

De World Rally 2018 eindigt met een vlucht van de WR 2003, een tribute-vlucht naar de grondlegger van  DC-3 Airways: Charles Wood, We voegen hieraan ook graag de namen van Ron Bushell en Norman Hancock toe.

Het doel van de DC-3 Airways World Rally is om voldoening te halen uit een juiste vluchtplanning, voorbereiding en uitvoering en te genieten van de vluchten. Daarbij komt natuurlijk ook het verbeteren van de vaardigheden in het gebruik van moderne vluchtplanners. Tot slot kan je je “meten” met andere piloten en in het Roster zien hoe je het er van af hebt gebracht.

Lees verder op onze special pagina:  https://flightsimeindhoven.com/flights-atw-50/wr2018/

De thans beschikbare bestanden staan ook op onze STACK: 03-DC3 World Rally

04-Flight Planning
Toekomstige ontwikkelingen van Little Nav map Versie 2.2 lees je in een van de NOTAM’s van Flightsim Zeeland hier:
https://flightsimzeeland.files.wordpress.com/2018/11/notam-181115-240.pdf

Hello Captains,
hierbij een paar korte updates uit week 43:

03-DC3 Airways World Rally 2018
Last minute news

04-Flight Basics and Training
Rod Machado: jullie zullen hem zeker nog kennen uit het MSFS tijdperk. Op zijn website staan twee leuke freeware Ground School en Flight Training Syllabi. Maak even een account aan en download deze FREE.
https://rodmachado.com/pages/rod-machados-free-flight-training-and-ground-school-syllabi

07-SCENERY
ORBX: stilletjes zijn er weer 2 nieuwe airports als freeware bij ORBX tussen geschoven: CAG8 en YRC. Heb je nog ruimte, want de download is goed voor~1,5 GB. De laatste informatie over ORBX Free Airports vind je hier. De Freeware Airport Packs North/South America en EU zijn gecombineerd tot één Global Airports Pack. Dat is bovendien is uitgebreid met 27 airports in de USA en Canada, alsmede met: GMMX, Marrakech Menara International, Morrocco.Alles te vinden in je persoonlijke ORBX account.

09-FS-Software
TeamSpeak2 activeren met joystick: een regelmatig terugkerende vraag is hoe je bereikt dat je TeamSpeak activeert met een knop op de joystick zonder dat het motorgeluid wegvalt of dat je op een ander scherm met de TS2-app moet klikken. Hier staat de oplossing.

10-PC-Software
STACK: Patch Mijn pc Home Updater is een gratis, gemakkelijk te gebruiken programma dat meer dan 300 algemene applicaties van derden up-to-date houdt op uw pc.

| Met vliegensvlugge groet | FS EINDHOVEN |